http://jp.autoblog.com/2010/05/04/fifth-gear-takes-a-crack-at-the-honda/
え？シロッコと数十万しか違いがないのか･･･
日本、シロッコ高すぎ。

昨日　Z4と並走していた４連丸テールのオープンカーが何かわからなくて
気持ち悪いのです。
マークは小さい十字が見えたけど。あー何だろう。

道迷っていたみたいで遅かったからさっさと抜いてしまいわからずじまい。

VEMACの市販版？

違うみたいです
もう少し大きくて、ナンバープレートはバンパーにあったと思います。
内装も、皮革で真っ白だったし。
外車だとは思うのですが・・・

GM コルベットコンバーチブルの旧いのとか

僕もかなり調べたんですが駄目でした。
後ろ姿は8C スパイダーに近いけど、ブレーキランプ4つだったし・・・
マークは全く違う。
あああああ、どこかのカスタムカーなんでしょうかね。
でも、見たことあるんだよなあのマーク。

http://www.carview.co.jp/news/0/127080/
ノートや欧州カローラやシビッククラス　いわゆる欧州Cセグメントだと思うのだけど、
ヒュンダイ　うまいことまとめてきた。
昔感じた韓国車の変な感じがなくなって、良くなりましたね。
正直格好よいと思う。後ろのブレーキレンズの色がちょっと？だけど。
あとは内装と走り、外がこれだけうまくまとまっているところみると
期待できそう。

脱線しますが、こちらトヨタのお膝元なので
新型プリウス・新型クラウン・新型アルファードがとっても多いのです。
これらの車種、ドアパネルのラインがうねうねでちょっと苦手です。
渋滞道路で周りがこういう車だらけになってゆっくり並走すると景色がうねうねして、
ちょっと気持ち悪くなってきます。
なんであんなにうねうねラインにするんだろ。

うねうねは大陸の方では受けるって話を聞いたことがある。
デザイナーの引いた線通りに出来るっていう、プレス技術の誇示なのかも。

現行スカイラインやZもうねうねしてきてて、げんなりしてる。

先代との繋がりがまったく…
走りの方は何処を目標にしたのか気になるところ。

ヒュンダイ自体、歴史浅いから今から探す感じですかね。

http://www.tiresafety.jp/safety/tips/index.html
100日で100kpaも空気圧さがりますかね？

そんなに下がらないと思うけどな。
現実に即した最悪事例で計測したらそうなるのかもしれない。

窒素云々より、実際のところ十分に乾燥した空気であることの方が重要だもんで。

商売的にはコンプレッサーの湿度を管理するより、
窒素を暴利で売ったほうが儲かるものね。

ついにスリップサイン直前、残0.3mm?
来週、Goodyear Eagle F1 Ass.に交換するんで、使い切るため
高速道路周遊してきました。（周遊なんでほぼガソリン代のみ）

さすがにここまで減るとハンドルが取られやすくなりますね。

元気なR34　GT-R走っていてついて走ってみたけど、
改造スカイライン系にありがちな、排気ガスが臭い病。
基本エアコンは外気なんで、近づけん・・・
車好きなんですがどうも排気ガスのにおいは好きに慣れません。
ガソリン臭とかタイヤの焦げ臭いのは大丈夫なんだけど。

今度はミシュランの予定。
S-GTのニスモがミシュランという薄弱な理由だけどね。

鳩山家の不労収入は確かに腹が立つけど…

Pirot Sports3が発売されたばかりだから、よい感じですね。
17インチ以下は、PS2よりかなりお安くなったそうですよ。
塚さんは何インチでしたっけ？

グリップは若干落ちるかもしれませんが、軽くなるし
ブリヂストンとは対極的なタイヤだから興味深いかも。

17インチです。
(＾－＾)ｂ
個人的には16でも大丈夫なのですが、プリセットが17だったので継続。
レスポンス重視でも17が限界、18になるとバタつきます。

タイヤ交換してきました。

いやはや、びっくりしました。
ハンドリング・乗り心地が良いというかこんなに嫌味がないタイヤは初めて(^^);　
（車を乗り換えるたびにパンクして思えば１年に１度はタイヤを交換していただけに
何となく変えたとたんにわかるようになってきたんですよね。）
スタッドレスに履き替えたときのようなあたりの柔らかさなのに腰がある。
しかも、直進性抜群。ハンドリングも嫌味な点はなし。
コーナリングの際のＧの立ち上がりもきれいです。
車は違えどいろんなタイヤ履いてきましたが、このレベルはすごいと思う。
個人的にクソタイヤ認定のNTC5と同じ会社のタイヤとは思えません。

ミシュランはPP2とPE2を履いたけど、個人的には真円性の高さとタイヤの切れ角や
駆動力の強弱に影響されにくい点、減りにくいのにグリップはあるのが
ミシュランの良さだと思っているのですが
減りにくさはさすがにわからんけど、その他の点は十分超えていると思います。
たぶんPS3と同レベルかも

まだ、タイヤの慣らしがすんでいないので全開加速および高Ｇブレーキ
高速走行100km/h以上はしていませんがいまのところは十分満足。

あとはハイグリップタイヤにありがちなパワーの食われ感が少ないです。
これで減りの早さが普通なら最高です

NA乗りな塚さんにもお勧めしたいタイヤに出会えました。
世界３大ゴムメーカーのフラッグシップタイヤだけはありました。
ああ、こうなるとPS3が気になります。

PS3に履き替えました。
劇的な感動はまだ無いです。

直進性、対轍安定性、は案の定良くなり。
静粛性がぐっと良くなりました。
走行中に周りの車のタイヤノイズの方が気になるような場面すら。
マンホール段差のような小振幅な衝撃はかなりうまく抑制されてます。

ゴムに空気が入ってる実感があって、「たわむよー、ねばるよー」が判りやすい。
ウエットグリップが案外良いようで、地域性からしたら当たりかも。

サスペンションのやるべき仕事をタイヤ側は無理してやらない方針なのか、
サスのへたりがモロに挙動に出るようです。