＃洗車
このまえ、あまりにも汚くてＧＳで洗車してもらったら、今のコーティング剤と
相性が悪かったらしく、うろこ状の汚れ（油染み？）がたくさん。
ああ、脱脂しないと駄目かな。
暖かくなったし、がんばろうかな。

中古だったので、仕方ないのですが、中途半端な磨き傷が多いので
磨きをいれようかと思いつつ、コンパウンドで磨くのは人力ではきつい。
何か良いものないかなと探し中。

ソリッドのときは非力な電動ポリッシャーを使ってました。
非力というのがポイント。
メタリック塗装の車では試してない。

シガー給電のちゃちな奴だけど、極細のコンパウンド使ってても、
ヘッドライトの曇りやヤケ取りも苦にならない程度のパワーはあるから注意。

今日試しに市販の水垢おとしでこすってみたらみごとに落ちました。
コーティングの上の水垢はこれでなんとかなりそう。
あとは磨き傷。
ちょっとよさそうなものがあったので試してみるつもり。

今日は、本当は朝にパネル1枚だけ磨くつもりだったのですが、
風が強かったので磨きはあきらめてホイール洗浄にしました。
それでも、激しいブレーキダストで1時間かかってしまった。
マジックリン＋パープルマジックでかなりきれいになったので
ブリスでガラスコーティングしておいたけど、
汚れが落ちやすくなればよいのだけど。

マジックリンはブレーキダストに超おすすめ。
焦付いていなければ、ほとんどマジックリンで落ちます。

磨き傷を見えにくくするケミカルを試してみました。
時間ないので、とりあえずボンネットだけ。
だいぶ、磨き傷が減り、長いヘアライン傷は見えず、
細かいヘアライン傷しか見えなくなりました。
ギラギラした感じがなくって良い感じ。

施工性は問題ないし、白ボケ全くしないので良いのですが、
あとは耐久性があるのかどうか･･･

しかし、ボンネット、飛び石の傷だらけ。

夜に蛍光灯の元でみたら、薄っすら輪染みが転々とある･･････
急いで水垢とりしたから、うろこのふちの厚い部分だけ残ってしまっていました。
昼間は太陽光が強いから見えなかったのが原因かな。

結局コンパウンドがけしてコーティング剥がししないといけない羽目に。
ボンネットだけでよかったともいえる。

まあ、コーティングが薄くなる半年後くらいにしかやり直さないと思います。
他の場所で練習してみよっと。（今度は後ろドアかな。）

アル○○ードでリアが鬼キャンになっている車がいたんですが
あれってどうやっているんですかね？（新車っぽいのにもったいない。）
見た目1度どころでない5度くらいかな。
トーションビームを切った貼ったするんでしょうか？

ちなみにそのアル○○ード、前の車を煽るのはよいけど
下から何かゴムっぽいもの飛んでいきましたよ。
そのあと大丈夫だったのかな (^^);

最近のゆとりショップに切った張ったなんて高度な事が出来るわけが無い。
トーションビームの端に楔状のプレート挟んで、リアハブのアッセンブリーを組み付けるだけ。

リアの限界が下がるから、太いタイヤでも見かけの回頭性のよさで軽快な仕上がり。
でも実は安定性を上げる為トー角も増やす方向なので安定性もアップした気分が味わえる。
こんな感じと想像。
良い事尽くめです、タイヤもすぐ減ってくれるし（うひひ

何とも、簡単な・・・

ほんと、最近かっちょよいホイールに薄っぺらいタイヤ
でもアジアンタイヤだったりして、何か萎えることばかり

http://pc.gban.jp/?p=19517.jpg
あーあ。

一応国産でありました。
FALKEN ZIEX ZE326
ただ、あんまり新しくない。
サイドウォールが無くなってて、ビードまで所在不明。
怖すぎだ。

亡くなった人がいるのであまり悪くは言いたくないけど、
あんなところでタイヤ交換はありえん。

しかし、機関故障であそこで止まってしまった場合、どうしたら良いか
ちょっと迷いますね。発煙灯たいて持ちながら、
法面にでられるところまで行くしかないかな。
夜だったりしたら、ゾッとする。

路側帯くらい、きちんと作っておいてほしいものです。

運が無いというか、掴めなかったのか、ここ辺りの一番狭いところで停車。
http://maps.google.co.jp/maps?q=N35.606587806001656,E138.57852209122942

前後わずか移動するだけで路肩が結構広い。
法面にも出られるよ。

慌てちゃったのでしょうか･･･
よりによって一番狭いところとは。

あー、不人気メーカー（というより知名度ないメーカー）はやっぱり中古が安いなぁ。
Golf Gti　と　C4　と　Focus ST　新車価格はほぼ一緒なのに、3年目で、
中古車価格が各20万くらい違う。もちろん、右に行くほど下がる傾向。
何か悔しいなぁ。車としては、負けてないと思うのだけど。
やはりディーラー網の大きさが中古車価格にも現れるのかな。
ヨーロッパフォードは、輸入も休止中だから、中古買おうとする人も少ないのかも。

Focus STお得すぎ。だれか買わんかな。

http://www.carview.co.jp/news/0/127300/
最近、アイシンAWの裏手に、よくプジョー車が止まっていたのはこのためなのかな。
あとミニ　ボルボあたりもかわるがわる止まってます。
この裏手、簡単なテストコースもあり、何らかのテストが行われているのは間違いないです。
もちろん、市販されているモデルしか見かけませんけどね。

ATの動作を意識した運転に対して学習機能はどう働くんだろう？
シフトアップを早めにさせるために態と少しアクセル抜くとか、
シフトダウンさせない程度にアクセル踏み足すとか。
学習はやめ、そういうモーションに合わせるんかな？

メーカーはじわっと踏んで開度を一定にした時に最良の燃費が出るようにしてるとか聞くし、
トランスミッションのクラッチ負荷が少ないないだけで、燃費は悪化するんかも。

ATも多段化や無段化し、変速スピードもあがり　スロットル特性もいじり放題だから
学習機能の重要さは昔ほどないのかも。
というか、アウトバックとか付いているとは思えないほど、親父と僕で交互に運転しても
変化を感じたことないです。。
ATは、とにかく回転数低く　低いときはスロットル特性を敏感にする程度で
学習機能に頼らなくても、燃費面やある程度のドライバビリティは
維持できるような感じを受けます。

フォーカスのリニアなスロットル特性に慣れすぎて、踏み始め敏感なアウトバックに乗ると
逆に踏んでも走らないので低回転のトルクが薄い印象になるのは面白い。
マニュアルモードで変速して走ればそういった印象はきえる。

下手に特性でごまかそうとするとやっぱりだめですね。

新しいタイヤになってはじめての大雨

わだちに溜まった雨でも全く問題なし。
新品なこともあるけど、かなり排水性が良い気がします。

こちらもウエットでは結構良い感触です。
笑っちゃうぐらい太いストレートグルーブから想像通り、ヘビーウエットには強いです。

ドライとウエットの時のスリップ増加の感覚がなんとなく違う。
負荷の増加に対して「もうちょっとがんばるよー」ってタイヤから返ってくる。
前のは限界は高かったけど、
ある程度過ぎたら急に「だめかも」が先で探り続けないといけなかった。

ミシュランのウェットは定評がありますね。
Goodyearは、以前は評判悪かったのを追いついてきたみたいです。

限界がわかりやすいのはEagle F1も一緒で、音でもわかります。
ゴー　そして　キーになっても、まだまだ先があります。

１０００ｋｍくらい走るとある程度ブロックの角も落ちて、いつも印象がかわり出すので、
もう少し乗ったあとが楽しみです。