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　エンジンの真上に位置する部位。防振材？吸音材？も含め、総重量3.5kgも有りました。結構重いんですね。今まで付いていた物は退役させ、新規に用意する物は、なんとか半分の重量で収めたいところですね。

　寧ろ、何も必要無い。とか（笑）。〆

　えと、先ず意図の見えない画像でスミマセン（笑）。近所のスバル・ディーラーに行き、レヴォーグ1.6を拝借してきました。最新の車には戸惑う事ばかりでした。そういう訳で、アナログ思考で斬り捨ててみます。

　先ず、スターター・スイッチでエンジン始動する為か、エンジン始動しない限り、ウィンドウを開閉出来ない。停車時に窓を開けたい事もあるだろうに、エンジンが回ってないといけない理由なんて無い筈で、「ダメだ」と云いました（笑）。
　それからアイサイトもアッセンブリーが大きいので、バック・ミラーが下に下がってきている為、視認性を損なっている。これも「良く無い」と伝えました。まぁ、これは“世代が進めば改善するんじゃないだろうか”と、考えています。

　実際に車を転がしてみての感想は、低速から少々アクセルを踏み込んだ時のレスポンスが今一つ。走行中での加速は問題無し。この辺りはエンジン・サイズやレギュラー・ガソリンを使っている事が原因かもしれませんね。
　足回り、気にならない人には良いけれど、求める人には物足りない感じがするかもしれません。試乗で加重を掛ける走りは出来ませんからね、まぁマイルドなところなんじゃないでしょうか。
　シフトは選択がDとパドル・シフト・モードのみ。僕は減速時に3・2・Lと切り替えたいタイプなので、面白みが無かったです。補足すると、パドルを使えば変速出来ますが、オートで変速してしまうマニュアル・モードは使い勝手が悪いです。

　ステアリングには、あれこれボタンがついていました。車の走行モードなどを選別するボタンが2つ有ったんですが、モード選択が10〜20もあるなら兎も角、少数の為にボタン2つは必要無いですね。それから格好だけのパドル・シフトを実際どれだけの人が使ってるのか疑問です。走行モード選別は別として、ラインナップに、もう一台余計な装備を廃したシンプルなモデルが有っても良いんじゃないかと思いました。

　ちょっと辛口なインプレッションになってしまいましたね。バランスという意味では良いと思っています。ただ、車や乗り手に個性を求めない時代になってきている様にも感じました。車造りも、電子化・テクノロジー＝安全・便利・簡単みたいな印象を受けます。僕は安全＝運転に集中する、と考えているタイプなので、そういう人達には愉しめる車とは云い難い気がします。便利な車だと思いますね。〆