yetiman186のブログ一覧

　いきなり話が反れるのだけれども、画像はホンダのヴェゼル（最近知った・苦）のリア側のドア。工場長に呼ばれ指摘されたのは、このドアばかりではなく全体なのだけれど、コーキングの酷さ。云われなければ気にならないかもしれないけれど、気になり出したら許せないかも。ガタガタです。
　多分、人の手作業なんでしょうね。コーキングこそ“機械が行えば良いのに”とも思うのだけれども・・・。僕は、このヴェゼルという車を知らないのだけれども、高そうな感じがするし、それだけ、お金を払って、これじゃあガッカリしちゃいますね。


　さて、もう60代後半の社長が、新人に向かって板金の話をしてくれます。特に最近の車は軽く作る為に、鉄板を薄くし、引っ張って伸ばした状態で成形（プレスと溶接？）しているそうです。なので、昔のボディと違い、板金には向いてないそうなんです。
　まぁ、ボディを軽くしたって、よく解らない機能がゴテゴテ付属してしまい、総重量は軽くなるどころか増えているのが実情だろうし、加えて軽を省いてエンジンのダウン・サイジングを行ってパワーを補う為にターボ化というのが最近のトレンドだと思うんです。
　鈑金屋に入ってみて実情を知ったけれど、何もかも、どんどん交換。驚いたけれど、一寸した傷でもドアだろうがリア・ハッチだろうが交換で塗装して終了です。鉄板を叩く事は殆ど有りません。凹んだ所は、溶接で引っ張り出し、パテ埋めで形を出しています。様は、今の鉄板は既に伸ばしてるので、それ以上伸びてしまうと戻り様が無いらしいです。昔の鉄板は厚く、質も良かったので本当の意味での板金が出来た様です。
　多分、シャシーは軽くなっているんでしょうが、総重量では増えているでしょう（ダイハツの軽は1トン越えているそうですね）。そんな中、以前は2000ccクラスだったかのが1400ccや1600cc辺りになっているんだと思います。燃費の良さを謳うのは聞こえが良いので、そんな事ばかりが検討材料になりがちですが、ちょっと考えると、“エンジンの耐久性は、落ちるんじゃ無いのか？”と感じてしまいます。

　先日、同僚が云うには最新型のオデッセイの中でも上級クラスが入庫して修理しました。運転席のドアを開ける為にドアを開けようと引っ張ったら、鉄板まで引っ張られてました。それだけ薄い証拠ですね。インテリア、エクステリア共に高級感あって素晴らしい車に視えたんですが、ドアの感触や、こじつけてしまうとヴェゼルのコーキング処理（オデッセイは未確認ですが）、それから車体の重量とエンジンの関係など考察すると、合点がいかない事が幾つか発生します。

　まぁ、こういった事も価値観だと思います。僕は少々重厚感ある古い車の方が好きなので、視たり聞いたりしているうちに、そんな事が気になってしまいました。〆

　シリンダーが抜けず頑張っていたところ、ブチッとやってしまいました・・・。切れたのは2stオイルのライン。裏側に有るので完全に失念してました（涙）。仕方が無いので補修しようと思います。間抜け過ぎる結果に、一歩進んで二歩下がった感が満載でガックリです。〆