yetiman186のブログ一覧

　ホーム・センターで売っている作業台を“欲しいなぁ”と思いつつ、しかし実際に触ってみると、“壊れそう”等とも感じつつ、今まで（仕事もしてなかった為に）買う事も出来なかったけれど、必要に迫られ購入を決意。ロー・プライス、ロー・クオリティということを、組み立ててみて再認識しました・・・。

　もう作業スペースすらないガレージだけれども、エンジンなど組みたい時には、矢張り必要です。これで少しでも作業が捗ります様に・・・。〆

　今、勤めている鈑金・塗装会社の従業員達は、ダイハツの車に対して、「ダメハツだから」と揶揄する云い方をします。確かに仕事の関係上、分解し組み立てていると、首を傾げてしまう設計とか精度が見え隠れします。

　ハローは、紛れも無いダイハツ製。そしてディーラーで売られていた車両です。これも弄っていると、“ここのクリアランス、もう少し、どうにかならんかったんかいな・・・”と感じてしまう部分もあるんですが、エンジンのケースの作りは良かった。鋳込みのバリなどは全く無かったし、エンジンの内部にまでエンブレムが存在しています。

　古いダイハツというと、ミゼットに直結しがちですが、あれは年代が、もっと古い。でも例えば、コンパーノやフェロー・マックス辺りなどは“作りがしっかりしているのかもしれない”等と考えてしまいます。〆

　近所に、名水百選に選定されている『雄川堰』という疎水があるんですが、其処では既に紫陽花が咲いていました。ここには美味しい豆腐屋さんが在って、今日は休日、母親孝行も1週休んで、本当の完全休日としたので、大好きな豆乳を買いに行きました。

　昔、コンピニなどで売っている豆乳を飲んだ時、臭くて不味くて嫌いになってしまったんですが、豆腐屋さんの本物の豆乳を飲んだら、濃厚で円やかで、塡まってしまいました。栄養チャージ完了な休日。〆

　キック側（右）のクランク・ケースのボルトを緩め、オイル・ポンプ類を外した所で、反対側のジェネレーターを撤去。その奥から姿を現した5本のボルト・・・。若しかして、初めから、こちら側だけ作業対象で良かった？このボルトだけでケース全域を固定している・・・？まさか。

　エンジンのケースは3枚。番号を付けて、1番をジェネレーターが収まる左側として、3番をオイル・ポンプのある右側としたら、2番と3番のケースの固定は全周8本のボルト（目視可）。オイル漏れが確認出来るのは、1番と2番のケースの合わせ面（隙間部分？）と1番のクランク・シャフトのシール部。1番と2番を固定するボルトは全周部分に1本も無い為、3枚目のケースを割らないと新たなボルトが顔を出さないのだろうと思っていました。が、ジェネレーターを外したら、隠れる様に円周状にボルト発見。しかも深い位置にプラス・ネジのボルトが使われているので、ネジ山破損も怖い・・・。


　買った宝くじが、小額当選すら全く当たらない、引きの悪い人間の如く、推測も当たらず回り道・・・。作業が全く進まないので、疲れてしまいました。
　分解してみないと判らないけれど、1枚目と2枚目のケースは、この円周状のボルトと、外側3本のエンジン・マウント用のボルトに依存しているとか？？まさかね・・・。〆

　エンジン手術の為の切開に手間取っています。というのも、ハローのクランク・ケースで使用されているのはプラス・ネジで、トルクを掛けると、ネジ山が負けてしまいます。この様な状況になって、腹立たしくなったり苛立ったり、焦ったら、必ず取り返しのつかない事になるので、こういった時は作業を放棄して、頭の中をリフレッシュさせた方が良いですね。
　ともあれ、ケースに固定されているボルトが約8〜9本あったんですが、簡単に緩んだボルトは2・3本のみで、3本はネジ山が潰れ、残りはトルクを掛けても緩まず、危うい状況でした。補足しておくと、ネジ山のプラスの溝に対して、プラス・ドライバーのサイズが合ってないと、ネジ山を潰すリスクが高まりますが、これは一致しています。様は、ボルトが固着してしまっている状況です。

　本来、ボルトも消耗品なので、ボルトは殺しても、エンジン本体が生き残れば良い訳で、思い切った手段に出ます。クラインダーに切断用の砥石をセットし、ネジ山をプラスからマイナスに変更します。画像に写っているボルトは切り込みを入れた状態のものです。
　その状況でボルト大きいサイズのマイナス・ドライバーを差し込み、念の為に柄の部分をプラスチック・ハンマーなどで土突き、柄の根元にスパナやモンキー・レンチなどで挟み込んで回してやります。更に念を入れるなら、緩めるボルト周辺を温めるのも効果的だと思います。


　その甲斐が有り、何とか全てのボルトを緩める事が出来ました。これで、やっと次のステップへ進めます！〆