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　16008円も吸い取られた、タイミング・ベルト。

　そう、高々タイミング・ベルトに16008円。「高々」には、「されど・・・」と続くけれど。このタイミング・ベルトには、繋げられない。どう視たって3000円がせいぜいだろうと思うのだけれども。代替え品もジェネリックも無く、更にディーラーでしか手に入らないという、独占販売振りに、思わず舌打ちを打ってしまいそうになる。多分、交換して貰ったりしてしまおうものなら、4万円は固い様で、それなら一層の事（毎度の事）ながら、“自分でやってしまえー”と、なってしまいます。


　仕事を始めて数ヶ月。ドゥカティに乗る為に、毎月少しずつ積み立ててきたので、現状交換必須部品数点と車検代程度の用意が出来ました。乗りたくてウズウズするのだけれども、11月頃に車検通すよりも、あと少し待って、来年の2月頃に通す方が懸命な気もしています。とりあえず、準備くらいは始めようと思っているところです。〆

　漸く、エンジンを組む気になりました。敢えてクランク・ケースを遠くして写しているのは、加工を施したんですが、解り難くする為です（苦）。というのも、無謀なチャレンジなので、嗤われたく無いが為の処置です（嗤）。
　以前にも加工していたんですが、基本的というか、電気的基礎を忘れていて失敗。その後、ずっとリカバリー・プランを考え続けてたんだけれど、『案ずるより、生むが易し』という名の大胆策を採用。成功の暁には、オンリー・ワンに近い機能をカブに搭載する事に成るんですが、まぁ、今は伏せておきます。


　今後、数日掛けて、加工部分の補強（？）・修正をしていきます。〆

　サスペンションを購入した相手が、同じ型のホイールを中古のピレリを履かせた状態で売りに出してて3万円を超えてたんだけれども、それよりも見た目の悪い画像のホイールを1万円で譲ってくれました。アルミ・ホイールで、とても軽く、あれこれ検索もしてみたのだけれども、同じ型のホイールは出てきません。若しかすると、珍しいのかもしれません。

　因に、このホイールはPシリーズ用で、僕自身、正直なところヴェスパには詳しく無いのだけれども、PシリーズとET-3という型のホイールは互換性が有る様です。
　ところで50ccと100cc、そしてET-3のエンジンは同形状ながら、前者と後者ではホイール形状が違います。僕の車体はヴェスパ100ながら、エンジンは売ってしまったらしく（記憶に無い・・・）、ET-3の125ccを積むつもりです。なので、邪道（？）な合鴨ヴェスパって訳です。


　ところで、このホイール。腐食が出ているので、ブラスト処理した方が好いと思うのだけれども、ボディと同色にしてしまうか、無難なシルバー系かホワイト系、それか手間が掛かるけれど、バフで磨く（クリアだけ塗っとく？）か悩みどころです。ノーマル・ホイールだったら、躊躇わずボディ同色で統一感を演出するんだけれども。ちょっと悩みどころです。〆

　今日、すったもんだを繰り返したキャブレターを組み付けて再度シェイクダウン。問題発生せず、短距離を走り切ったので、復活が成った気がします。

　キャブレターの問題は、分解清掃時にフロート・バルブの先端に付く、円錐状のラバーが劣化により剥離。ここでキャブレター内の浮き袋と連動するので、オーバー・フローを司る重要な部分。補修部品なんて持ってないから、二液の接着剤で、ほぼセンターが出る様に接着補修。それからガスケットが破断してしまったので、液状ガスケットを使用したら、昨日は完全に塞げてなかった様で、ガソリンを通したら、素通りで漏れてしまいました。そして今日、やり直し、何とか上手く収まりました。

　結局、デイトナのエア・クリーナーへ変更したので、ノイズが増大してしまったのと、未再生はともあれ、原型車では無くなってしまったのが残念（まぁ既にスロットル周りも変更されてるんですが・・・）。それから、登り坂になると、パワー・ダウンが顕著になるので、エンジンの回転数と体感減速に矛盾を感じているので、エンジン側よりも駆動側を疑った方が良い気がしています。平坦部では50kmは出そうなので、今のところは善しとする事にします。


　しかしながら、今回もハローを直すのは大変でした。やっと胸の支えも下りて、気が楽になりました！〆

　今日は曇りがちで、出掛ける気分にならず、以前から確認してみたかったビートのエンジンを視てみる事にしました。幌がある為に、何とも作業性の悪いカヴァー外し。予想はしていたけれども、何とも汚いエンジン本体。自分の車にいうのも何だけれども、汚いエンジンは嫌いです。それから、矢張り確認しておきたかったのがフューエル・タンク。

　若し出来る事なら、このタンクを移動させたいと考えています。フロント・ボンネット内に収納されるスペア・タイヤは軽量化の為に降ろしてしまったので、前が軽くなっている為に、タンクが前に収まればバラストになる。運転席後部にあるエア・ダクトはフューエル・タンク設置の為に、唯のダミーと化してしまっているけれど、タンクのスペースに“上手くラジエターが収まらないか？”と考えている訳です。僕はエアコンは必要無い人間なので、コンデンサーは撤去すれば済みます。

　と、まぁ、こういう無茶なプランがあるんですが、発端は右リアのタイヤの耗りが早かったから。左フロントには一部溶接剥がれもあるので、車両のバランスも崩れている可能性があるので、原因が分からないけれど、車的に圧倒的にリアが重い筈なので、燃料とバッテリーを前に持って行く事で”改善になるんじゃないか？”と、考えたりしています。


　メカニックには、「気持ちは解るけれど、大変だぞ」という、お墨付き（？）は貰いましたが・・・。こんな発想はどうでしょう（苦）？あぁ、あとシートの真後ろにある変なプレート。視た感じ、何の役にも立たない部品ですね、こうやってみると。確か内装のカーペットの端が引っ掛かる場所だったと思うけれども、ぶった切った方が後方視認向上に繋がる気がします。〆