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　最近、お気に入りのカーボン除去。非分解で出来る便利な作業だけれども、非分解だから、実際どうなってるか確認出来ない。小型カメラなんかを持ってるなら話は別だけれど・・・。

　先日、カブ・カスタムのヘッドやピストンを分解状態で清掃した訳なんですが、結局ウェスなどで拭ってしまってるので、手を加えている状態です。今回は、手を加えないで落としてみました。それが、ヴェスパのピストンです。


　一番最初は、熱の入ってない状態でケミカルを噴き掛けたんですが、カーボン除去効果は思わしく有りませんでした。何回か繰り返したんですが、好転はしません。
　そこで、バーナーでピストン・トップを熱し、ケミカルを噴射。鉄板焼きの様にジュウジュウいいながらカーボンが剥離し、汚れがスカート部に流れて行きます。2回ほど繰り返したんですが、ピストンの鋳肌が露出までは分解してません。なんだか納得がいかず、試しにパーツ・クリーナーで急冷してみる事にしたんです。功が奏したのか、カーボンが一気に剥がれ始めました。この作業も2回程繰り返してます。

　ということは、非分解状況下では、エンジンをよく温めてからシリンダー内に十分な量のケミカルを投入し、ジュウジュウいっている内に、パーツ・クリーナーなどで急冷。成分を揮発させてから、エンジンを始動し、また十分な熱を入れてから、同じ作業を2・3回繰り返すと良さそうです。


　これも憶測ですが、オイルを喰い易い車両は、カーボン分解時に、オイル側に混入して汚れが加速するかもしれないので、この作業はオイル交換前にした方が良さそうですね。〆

　ヴェスパのエンジンをオーバーホールする為にバラしました。腰上は、何も心配する必要も無いので、サッサカ外したんだけれども、腰下は少し手間取りました。やっぱり日系エンジンとは違うところが有りますね。あと、10年以上放置されてた様で、エンジンがイヤイヤ云って、素直にバレない所も有りました。
　シフト・チェンジ・ワイヤーなんかは、エンジン底部に、2本のワイヤーが引っ掛かり、やじろべいみたい動くんですが、ピンで固定されてるだけでした。こんな症例が有るかは知りませんが、少しオイルが滲んだりしてて、埃や砂が付着したら、直に動きが鈍くなってしまいそうな機構だと、手を入れてみると理解出来ます。


　次回から、部品を洗浄していくつもりです。あと、消耗品も頼まなきゃ・・・。〆

　車にフラッシング剤を入れての走行も終えたので、寒風吹きすさぶ真っ只中ですが、財布の中身を優先して、日中はカブやヴォーグに乗る方向にシフトし始めました。

　カブ・カスタムは順調にエンジンが回っているので、エンジンと掃除したキャブレター共に快調です。乗り出した当初、ウィンカーの目覚めが宜しく無く、インジケーティングしても反応しなかったりしたのですが、徐々に改善してます。

　さて、譲り受けた時、「加速が悪く、最高速が出ない」と、前のオーナーに云われてたんです。相変わらず、速度が伸びません。エンジンもキャブも問題無し。OKなものだから、カブは、もっと速く奔りたがってるんですよ。でも出るものが出ない。
　近所を一っ走りしてきて、“原因は何かな〜”とカブを眺めてて気が付いたんです。マフラーの排気口が小さい・・・。“これ、50cc用ちゃうの？？”と。

　そこで、前オーナーに、「マフラー換えたら、遅くなったんちゃいます？」と、尋ねてみたら、矢張りどうも、そんな感じらしい。まだ純正マフラーを保管しているそうなので、近いうちに受け取れそうです。そしたら排気の支えと共に、胸の支えも綺麗に流れて行きそうです。〆

　10万km走行記念の延命処置の一環として、シュアラスターのエンジン及びガソリン添加剤を数種類投与してきました。満足レベル、10点を満点として、個人的に付けるなら3〜4点です。

　確かに、各製品共、燃費改善・トルク改善を得る事が出来ました。燃費は、リッターで1〜1.5km位は伸びた気がします。ただ、パワーは微々たるものです。価格に対しての費用対効果は、云い方は良く無いでしょうが、『高い環境対策税』を払って燃費を稼いだ感じです。

　一番残念だったのは、『ウルトラ・クリーニング』という製品を買ってみて、ビフォー・アフターでヘッド内を目視で確認してみたんですが、視た目は変わりませんでした。この製品、投与した瞬間からエンジン音が軽減されます。エンジンが回転する伸びも良くなります。使った人は、この感触で“エンジンがクリーンになって改善した”と思う人が居ても、おかしくないと思ったんですが、先ず、そんな事は有り得ないです。
　使っていて暫く立つと、洗浄効果で一気にオイルが汚れ始め、オイルの性能は放物線の様に劣化するのが『ウルトラ・クリーニング』に成る筈なんですが・・・。試しに添加剤に触ってみると、“ヌルッ”という感じでは無く、“トロッ”とした感じです。表現は汚いですが、“膣壁に纏わり付きたい精子”みたいな感じです。多分、その感触が金属摩耗面の抵抗を減らしているんだと思います。纏わり付いて汚れを分解してくれるんなら御の字だったんですが、うちの車では恩恵を感じませんでした。因に、画像は2700km程を走行してのオイル汚れのチェックだったんですが、黒くなってませんでした・・・。

　ステラの管理状況ですが、オイル交換サイクルは3000kmで、エレメントはオイル交換2回毎。ディーラー施行です。


　いろいろ、やってみて感じたのは、“燃費・パワーを添加剤で改善する”という考え方では無く、“エンジン内の環境を常に維持すれば、燃費・パワーの劣化を防げる”という方が合理的という事です。
　環境の維持とは、エンジン・オイル、ミッション・オイルを常に許容範囲内に保ち、エア・フィルターは綺麗にしておく。内燃機関のカーボンは定期的に除去する。エンジン負荷を軽減する為に、エアコンは使わない（必要最低限）。それからインジェクターも綺麗にしておく。この上に、添加剤を持ってくるのか、それともオイルの質を上げるのかは、比べてみないと判りませんが・・・。

　こう述べると、“整備作業が出来ない（もしくは、施行が高い）が故の添加剤”という意見も出そうですが、どれも頑張ってやってみれば出来る事ばかりで、添加剤の作用で、その気になって仕舞う方が高く付く様な気がします。

　
　とまぁ、各サイトの割合好評なレビューとは違い、厳しめの評価になりました。確かに車からのフィード・バックはあったので、効果はあったとは思うのですが、それ以上に“エンジン維持の為の考え方が改まった”という事なんでしょう。〆

　午前中にエンジンを組み上げて、それから、ご臨終だったエア・フィルターと、キャブレターの中で繊維が悪さをしていたので、フューエル・フィルターを買って来ました。それらを組み付けて、無事エンジン始動も確認出来ました。

　ところで、先日まで公道復帰の予定は無く、『現状保存』の予定だった為、中に入っているのは600mlの食用オイル。規定量に200ml足りてません。なので、さっさとエンジンを切って、今夜はスーパー・マーケットにオイルを買い出しに行く予定です。1000ml買えば、次回分も準備出来るという、お得なイメージ。いや、オリーブ・オイルとか試してみるかな・・・？〆