ＯＢＤ多機能メーターの取付

タコメーターが無いボンゴ君。
回転数が分かるから何ができると言われてもＡＴ車なので何もできませんが
自分が今、どれくらいのエンジン回転数で走っているか目視できないとなんとなく気持ち悪いものです。
今回、ＯＢＤ接続の多機能メーターをネットで購入してみたので取付してみます。
ボンゴに付けて、無事に動いた　といった情報は一切ないので、ちょっと博打買いのパーツです。

運転席に座って左足のヒザ辺りにＯＢＤのコネクタがあります。
ボンゴ・・・古い車ですが、一応ＯＢＤはあります。
試しにコネクタを差し込んで、メーターを繋いでみると・・・

３０秒ほどLOADING・・・
ピピっとメーターが起動しました。
ボンゴでも無事に認識してくれました。
まずは買い物が無駄にならず一安心。

仮接続の仮置きなので一度回収して室内で加工を開始です。

このメーターの難点はOBDコネクターの常時電源をそのまま使って待機してしまう事です。
説明書にもエンジンを切っても２０ｍＡほど常時消費するので、使わない場合はコネクタを抜いてください。　と書いてあります。
平日に出番がないアミティ。
恐らく一週間でバッテリーがあがるでしょう(笑)
かと言って毎回コネクタを抜き差しなんて面倒くさくてやってられません。
ネットで物色すると中間に入切スイッチのついているＯＢＤ延長ケーブルなんて商品もありましたが、毎回運転のたびにスイッチを入切するのも面倒くさい。
検討の結果　ＯＢＤケーブル内の常時電源線を切断してＡＣＣ電源をぶち込む作戦をとります。

ネットで調べた結果ＯＢＤのコネクタの１６番ピンが必ず常時電源らしいのでケーブル外装を剥いて内部のケーブルを露出します。

先端が尖ったテスターピンでチクッと刺して１６番ピンと導通のあるケーブルを探します。
５～６本しか入ってないのですぐに探せます。

発見した１６番ピンからのケーブルを切断します。

ＡＣＣ電源を繋ぐために用意したケーブルを繋ぎます。
細い電線なのでスリーブなどで圧着も出来なそうなので半田で繋ぎます。

熱収縮チューブで半田上げの部分を保護したあと、外装を剥いた部分をテープで保護してケーブルの加工完成です。

車に正式に取付します。
ＯＢＤに繋いで、ナビ裏を通過しナビからＡＣＣ電源を頂きます。
そのままセンターコンソール内を登り
ダッシュボードにたどり着きました。
ナビの解体が３分で出来るので電装工事は非常に簡単で助かります。

ＡＣＣ電源供給でもメーターは問題なく動いてくれました。
バッテリーの保護のためにＡＣＣ電源駆動加工は必須ですね。

同じようなＯＢＤ接続機器でバッテリーがあがった！！っというネット記事もちょくちょく見かけるので、このメーターに限らずＯＢＤ接続機器は電源管理に注意が必要ですね。

純正のメーターより視点の移動が少ない位置に速度とタコメーターが設置できたので大満足！！