ラムダイッタ。

ラムダイッタ

ラムダ逝った

ラムダーセンサー逝った

俗に言うＯ２センサーが昇天しました（＾＾；


こんの年の瀬に・・・・（汗）

なんとなく症状が出てて疑ってたんですが

この寒波で一気に不調が促進しもうにっちもさっちも

いかなくなっちゃいました（ｘｘ；

症状としてはエンジンは執拗にハンチング

アイドリングでもエンジンがバタバタと

忙しない、温度変化や季節、湿度などで

エンジンの調子が逐一変化する
（これはかなり身に覚えあり）

サイレンサーは真っ黒

マフラーにサイレンサーを固定してる

ステンレスボルトがステン色に輝いてたのに

気がつけば焼入れナットになっちゃってます（笑）

手で触ったらまた輝きは戻りますが。

ＯＥＭでも調達には来年７日以降だしなぁ。



ってことで不調になった電装系、新調するなら

ダメモトでシバけ！！

・・・ぢゃなくて（笑）

どうせ新しくするなら賛否両論のキャブクリーナーで洗浄

をやってみたいとおもいます

これなら明日にでもできますし
（大晦日になにやってんやろ）


Ｏ２センサーの原理、文字通り酸素の

残留量を測ってるそうなんですが

先端で化学反応を誘発させてその反応速度を

数値化してるそうですね

だからキャブクリーナー洗浄が賛否両論だそうです

プラグやエアフロセンサーやバルブの傘などの

吸気側は問題無いが加熱の加わる排気側のＯ２センサー

を洗浄するとクリーナー成分でＯ２センサーが狂うそうです

ということはキャブクリーナー＆パーツクリーナーで

徹底乾燥させたほうがいいかもしれない。



なにがどうなって化学反応なのかは大体予測はつきますが

よくもまぁそんなものがこの高温でススの飛んでくる

エキマニ直後で交換推奨距離の８万㌔まで居座ってますよね～

１１万㌔まで持ったなら御の字かなぁ。


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プラグの先っぽと同じようにこのセンサーの着色具合で

何が起きてるか解るそうです

黒ならオイル上がりなど

白や赤茶系ならセンサーの異常で燃調薄いと誤判断した結果

燃料過多状態

黄色ならＬＬＣ混入の疑い。

だそうです。

この間フレックスディスク交換時に外したのを

思い返すと、明らかに真っ白（笑）

過去のメンテの時の作業一つ一つを忘れないで居れば

後々思いも寄らない時に役に立ったりしますね

本当はそんなことは無いほうが良いんですが（＾＾；


どうやらＺ３の１.９、Ｍ４４エンジンは１個だそう

なんで安心しました。

でもアメリカでは２本だとか！？

Ｍ３みたいに３-３でセンターすらも２本構造なら

わかるんですが。

そういや思い出しましたよ、このＭ４４エンジン

アイドリングの燃料が余りに濃いので

アメリカでは一時販売中止になってたとか

でも２本のセンサーは一体どうやって

固定されてたんでしょうか。

隣り合わせ？

じゃ意味無いきもします、ってことは

エキマニの４-２-１の

１本の集合部分で着いてるところが２本の中間

で着いてて４気筒ですらも２気筒ずつの排気ガス濃度

を計ってたと言うことになるでしょうね。

１.９ＵＳ仕様のエキマニがあればそこも

見えるかもですね（＾＾）


って書いてたらやっぱそうでした

センサーの着いてる場所が

エキマニ部とセンター部の２タイプあって

ＵＳ仕様ではエキマニＪＰＮ仕様ではセンターみたいですね。