ゆ～すけ＠Ｚ３ LightWeightのブログ一覧

Ｅ９２　Ｍ３


何かと話題の新型Ｍ３

ちょっと立ち寄ったコンビニで意味も無く

開いた雑誌に書かれたＭ３の記事

内容にそんなに興味は無かったです

でもとあるフォトカットの下にあったコメントに

驚きました

”吸気側だけではなく排気側にも２つのＶＡＮＯＳを搭載した・・”


！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！

なんで思いつかなかったんだろう


バルブタイミングを回転数に合わせて開度を変える

システムでいわばハイカムのメリットだけを取って

アイドリングや低回転での振動やグズつきを解消した
（エンジンヘッドが重くなるデメリットもありますが）

画期的な可変吸気システム

本来高回転まで対応できるエンジンを作った場合の

難点を克服したので7000rpmや8000rpmほど回した

NAでリッター１００psという高回転な市販車

が容易になった技術、まぁそう新しい技術でもないんですが。


唐突な可変で胸の透く加速を生むホンダのＶＴＥＣや三菱のＭＩＶＥＣ

段階で変化させてマイルド的なトヨタのＶＶＴ-ⅰ

ＢＭＷのそれであるＶＡＮＯＳは他車種のモーター制御

に対して、油圧シリンダーでその可変を生み出す

完全無段階可変バルブシステム。

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可変させてるのはバルブのＩＮ側、つまり吸気だけ

っていうのに、なぜＥＸ側に無いのか、今まで


まったく気になりませんでした（＾＾；

今こうして搭載車が出てきてこそ

気づけました、知ってた人も可能性があるのを知ってた

人も多いと思います、でも僕はまったく思いつきも

しなかった（＾＾；

そっかぁ・・・

ハイカムもレース用のハイリフトだと必ずＩＮ側とＥＸ側でセット

で組み込まれますもんね～。

高熱高圧、そういったものを今までクリアできなかったから

可変バルブにはＥＸ側に無かったのかもしれませんね～。

マフラーについててる俳圧バルブで音が変わるのに

似てるというか、もっと根底の気流を変えてやることが

可能になったわけですね。

こうなればＥＣＵ制御のモード次第で

すっごくマイルドなアイドリングなのに

高回転時はハイカムだと低速走行不能レベルまで

リフト量を稼ぐことが可能になるかもしれない




・・・・・・・・

しかしそこまでいくともはや過給気のような

感触になるのかもしれませんね（＾＾；

インジェクションの精度や許容範囲もあるとおもいますし

ドッカンＮＡの出来上がり☆

みたいになるんでしょう（笑）