ゆ～すけ＠Ｚ３ LightWeightのブログ一覧

手を突き刺したのはコレを作ってたからです。

・・・・・・・・

解りませんよね（＾＾；

なんだこのガラクタの塊は？

そんな感じ。

上の弧になってるプレート部分はインマニのボルト

つまりエンジン部へ固定されます

下のチタンのパイプのところでタワーバーの

左付け根をつかんでやります

そのままつかむと力がかかりすぎて逃げが無いので

ゴム板を整形して丸めてチタンパイプに掴ませます

ゴムごとタワーバーの付け根をつかむ感じにしてやると

ブッシュ作用になるわけです。

バンドでつかんで圧をかけてるので

強化ブッシュの作用もあるんですが

ゴムが硬すぎるとダメなのであえてここは

弾力性の柔軟な天然ゴムを使っています

劣化が速いのは否めないのですが。

バンドは１本しか使ってませんが

取り付け時には３本でしっかりと固定します




かなりいい加減なつくりしてますが

今までチタンの部分をステンプレートを巻いて

使ってたんですよね。

ナット類の緩みのスパンが速くなってきたので

新しく作り直しまして、ちょうどチタンパイプ

があったんで、それを使ったまでです

なんで焼き入れてんのかって？？

ヴィジュアルですよヴィジュアル（笑）

わざわざバーナーで炙ったんですから（汗）

強度にはカンケーないです

そもそも最初はステンのプレートを丸めて

つかませてたんですがそれですら問題なかったので

強度の期待値はないですね。

若干軽いだけ？（＾＾；


新調した新しいバージョンの仕様変更箇所は

・エンジン側へボルト１箇所追加

・バンドを２⇒３本

・真ん中がスチールステーだったんで穴を開けて
　異常応力がかかったときの『折れしろ』を
　取っていたんですが素材自体をアルミへと替えて
　様子を見る。

・ブッシュ部分の掴み幅を若干増やした。


そんな感じです、固定よりも保守的仕様の変更ですね

あんまやりすぎてエンジン側にクラック入ったら

最悪・・・・・

いゃ、インマニが割れるだけだから４スロ化の決心がついたり（笑）