ゆ～すけ＠Ｚ３ LightWeightのブログ一覧

マイ○クの親戚じゃございませんよ（笑）

欧州で生まれて輸入されたマーチのＣ＋Ｃスタイル

のＭＩＣＲＡ（マイクラ）ですね

最初はミクラ？って読んでました。

仕事中に前方から黒いマーチが・・

可愛らしい車ですが別にマーチと言うだけじゃ

そんなに珍しくないんですが

なんかルーフが低い？

全体的に構えてるょぅな・・？

とおもったらＭＩＣＲＡでした（＾＾）

もう全快で欧州の香り漂うスタイルですよね～

ん～カッコイイ、けれども可愛らしいなぁ

まさにフランス系、強いて言うならプジョーＣＣ

スタイルですよね～。

限定輸入だそうですね。

全身ＩＭＰＡＬなラリーテイストスポーティなマーチも

全身ＣＡＲＳＯＮＩＣデカールなコンプリートの
スーパーチャージド マーチも

本場競技車両のロールケージ＆バケットのマーチＣＵＰも

ＮＩＳＭＯが手がけた高回転ユニットを積んだ痛快な１２ＳＲモデルマーチも

茶とベージュの秋の色で構成された落ち着きのあるマーチＣＯＮＲＡＭも

はたまたスッピンの熟成ＣＶＴを積んだマーチらしいマーチも

いいけれど、こういうラテン系マーチもいいなぁ（*＾0＾*）



・・・・今思うとマーチって素性が何かの方向性へ

染まってないから、挙げてみるとこんなにもバージョンが

あるんだね（＾ー＾）

サーキットでＥ４６Ｍ３と対等に渡り合ってる

マーチＣＵＰは未だに脳裏に焼きついてイカン（笑）

ヴィッツＣＵＰ同様にコーナー奥へ吸い込まれていく

コンパクトカーはやはりワークスの香りを

漂わせていますよね～。

Ｍ３などのあくまで『趣味（ホビー）』っていうレベルの速さと

エントリーレースと言えどＣＵＰカーの『職業（ワークス）』

の速さと、やはり訳が違うょぅで（＾＾；

昨日より取り掛かってるスロットルポジションセンサー

の調節によりアイドルＵＰを試みるというやつですが

今日大体の調節機構の案がまとまりました（＾ー＾）

（記録専用ネタなので以下は意味不明
　　　　　な文章が続きますのでテキトーに流してください）

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スロットルバルブのシャフトへ延長でダミーシャフト

を繋げて、ダミーの部分を角度調節して

ポジションセンサーを誤魔化します

ダミーシャフトで延長された分だけ

ポジションセンサーをロングボルトで離して固定

します、これでスロットルポジションがＯ（ゼロ）位置

の時もセンサーには弱開きになるというもの

いわゆる簡易式の偽信号発生器ですね


しかしやはりとある問題が浮上

アクセルオフしても回転の落ちが鈍く

レスポンスが悪くなる。


なぜこうなるのかを検証


・通常センサー
　アクセルＯＦＦ　（アイドルバルブ　開　）　　８００rpm
　　　　↓
　アクセルＯＮ　　（アイドルバルブ　閉　）　３０００rpm
　　　　↓
　アクセルＯＦＦ　（アイドルバルブ　閉　）　２０００rpm
　　　　↓
　アクセルＯＦＦ　（アイドルバルブ　開　）　　８００rpm


・センサー偽信号化
　アクセルＯＦＦ　（アイドルバルブ　開　）　１３００rpm
　　　　↓
　アクセルＯＮ　　（アイドルバルブ　閉　）　３０００rpm
　　　　↓
　アクセルＯＦＦ　（アイドルバルブ　開　）　２５００rpm
　　　　↓
　アクセルＯＦＦ　（アイドルバルブ　開　）　１３０００rpm




・・・・ぅわぁ・・解りにくいチャート解説だこと（＾＾；

アクセルオフると回転数が高くてもアイドリングバルブが

開いてしまうのでアクセルオフでも少し吸気しちゃってる

ような信号が流れてるようです。

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振動は少ないし、レスポンスが悪いって言うのは

ある意味で運転しやすいので

ロングドライブには向いてるけど

やはり攻めにくいし楽しくないなぁ・・・・。




どぅしようかなぁ。