ゆ～すけ＠Ｚ３ LightWeightのブログ一覧

ようやくテスト走行しました～

・・・て明日はオフなんで当然なんですが（＾＾；


まず乗り込む、ホースへスプリング施工後ブレーキも

クラッチも踏んでなかったので。

まずはクラッチを踏んでからイグニッションを・・

『・・・！！！！？？？』

クラッチのタッチというか・・・

今まで奥まで踏んで行くほどタッチが『グニャリ』

としてたのが途中で『スコン！』と抜け切る（＠0＠）

その踏力タッチはまさに『切れた！』って言う感じ

エンジンに焔を入れる前にそれに気づく

そして走り出す、明らかに半クラッチの捜索が

安易になりました。

今まで『グニャリ・・』から急激に蹴り返されてたのは

クラッチのクランクの反発ではなくホースの膨らみ

の萎縮だったのです。

明らかにタッチはメリハリがよくなりました


・・・・っつかブレーキフルードのエア抜き＆オイル交換

の時にクラッチフルードのオイル交換やってないんですがね（＾＾；

まずは古いオイルを抜き取ることから始めたまえよ・・オレ（汗）

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お次はブレーキのほう

『・・・・・・・・』

・・・わかんない（笑）

あっはははは（＾＾；

ブレーキ主体だったのになぁ

あ、でも最終制動の習慣のクイック感は

感じ取れたかな～。

多分３３０ブレーキがあまりに大きすぎて

車格に合わなく、今までもホースが膨張するほど

踏力を与えていなかったんだと思います

確かに今までもブレーキは踏むというよりは

踏みすぎる足の重さを抜くような制動の

かけ方でした。

ノーマルブレーキとか、サーキットレベルでの

制動ほどになると効果が発揮できるんじゃないかと思います


でも普通に走っててもほんの僅かなタッチでの

細やかな調節がしやすくなりました

驚くほどの効果という訳じゃなかったですが

今後マスターシリンダーストッパーも併用すると

明らかなタッチの変化がでるやもしれませんね（＾＾）

すんません・・・

勝手に”それらしい”名前をつけました（笑）

昨夜太さの違ったクラッチラインへもブレーキと同じく

スプリングを巻いていきました。

１２㎜のスプリングが短いものしかなかったんで２本

買ったんですが、太さが１㎜と１.２㎜があって・・・

拘束力から言えば１.２㎜の方が良いんですが

右手にマメを作った苦い経験がそこで自制心に

なっちゃいまして（＾＾；

１㎜で行きました。

１２㎜の太さになることでコイルのＲが緩やかになった分

巻きやすくなりました、こうなると１.２㎜で

良かったのかナァ（＾＾；

そういうことなんで２本同時に巻いて

ダブルコイルにしちゃいました。

それでも巻きの間が広めになったところへはこの後

タイラップで縛っておきました。

さぁ・・効果出るかな～。