ゆ～すけ＠Ｚ３ LightWeightのブログ一覧

ウイングのステーをこういうワークス風にしようかなと

思っています、肉抜きの分厚いのよりもこっちのほうが

一体感があって好みですね。

というわけで作ります、どうせなんで

限界まで低いローマウントステーとハイマウントステーを

作ろうかな。

こういう完全な板状になってるワークスのステーって

すっごく薄いんですよね、そしてカーボンなのかと思えば

そうなのとそうでないのとがいます。

市販のウイングはステーの受けが分厚いのでアダプターも

作らないといけませんね。

やはり素材はアルミにつや消し塗装で行きます

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あとこの画像の青い○で囲った部分なんですが

斜めにシャフトが入っています

横Ｇがかかったときのテンショナー

いわゆる『筋交い』ですよね

ボディ剛性ＵＰのバー類も筋交い効果のものが

多いですよね。

安定させるために一度左右のステーを繋げるように

細いボルトで繋ごうと思ってたんですが

こういう車で同じことをしてると

間違いじゃなかったんだなと確信できます

リアバンパーの中心からワイヤーで引っ張るタイプも

有りましたよね、ロータリーで有名な雨○なんかで。



あと黄色い○で囲った部分、コレでもかといわんほどの

リジットステーです、このステーがマフラー以外の

物を担ってるかどうかも、どこまでテンションがかかってるかも

知らないんですが。

このくらいの領域のワークスカーになればエギゾーストを固定する

ためにこんなゴッツイステーがいるんですね～。

そりゃうちの細口ボルトが折れて千切れるわけだ（笑）

過去数回の雑誌取材に比べてもいつになくテキトーだった

ｉｍｐの撮影だったんですが

たったひとつだけ心残りがございました

アピールポイントのコメント欄に


『燃費重視』


と書くのを忘れてました

ウイング除けたら最高記録でるかな～

出来るだけ抵抗を生まないように水平に

してヴェンチュリーだけでダウンフォース得てるんですが

所詮抵抗であり重量物であり・・。

今年の冬は目指せ２０ｋｍ/Ｌですね～

ずっと高速なら可能だけど、下道派なのです（＾＾）

カーボンボンネットに本来ついてたカーボングリルです

別けあって仕上げに多少不満があったので

純正ボンネットの時のメッキグリルをつけてた

んですが、やはりメッキがうちの車には似合わない（＾＾；

なんだかここだけ浮いてますよね～

やはりクレイジーさが欲しい
（ドライバーは軟弱でひょろっとしてますが：笑）

というわけでコレに換装、もとい元装予定です

一応案としてはマット仕上げにしたいと思ってるのですが

＃１５０・＃１５００・＃２０００

のペーパーを用意

ちょ（笑）

なんか一つだけ番手が極端だぞ（笑）

荒いのは裏面のバリとかを取るためのもので

ペーパー地です、細かい２枚はウォータープルーフペーパー

でこれらを使ってシャコシャココシコシ磨きます（＾ー＾）

車高上げました。

流石にちょっとぶつけすぎです

縁石につっぱってエンストしちゃうのは

もはや何かをかなぐり捨ててる低さ（＾＾；

といいながら今週の走行会のためでもあります

ちょっとターンインがピーキーすぎて

リアの荷重も足りてなかったのですよね

踏めない、けれど楽しい仕様ではありました


手始めに車高調のリング上で５㎜上げました（＾＾）

僕としてはちょっと悔しい上げ幅です

ですがせっかくの走行会ですからね。

ちゃんとした手ごたえを掴みたいじゃないですか

それがたとえタイムとして現れなかったとしても

確かな手ごたえで得れる確証があればまたがんばれるじゃないですか

それこそこの手の趣味の醍醐味です。



・・・・それってただヘタクソなだけぢゃんって？（大汗）


軽くテストしました、やはりこの５㎜は

デカイ、フィーリングがコレほど変わるとはね～

荷重の問題よりもストローク量の問題かも知れません

リアの滑り出しの動きはなんら変わらないんですが

そこからのフロントの極端なインへの巻き込みが

穏やかです、限界地で横へ平行移動するような

独特の物になりました。

こういう仕上がりって走行会ではオーバーステア

発生でのミスの後のリテイクの収集が素早く

なるんですよね

つまり周回アタックのレースや耐久なんかで

よく狙うようなのだと思います。

僕の走ってるスタイルは１発のタイムアタックなんで

一発物の乗れればドンピシャなのがいいんでしょうけれど

・・・なんせドライバーの腕が腕なので

これもいいんじゃないかと（＾＾；

リアの減衰をもう少し下げて走行会は挑みます

ホームコースでアンダー志向にならない位のリア減衰を

見極めるのが今回の課題でしょうか。



あとやはりフロントのショックはいよいよダメっポイです

ストロークを上げてやればその兆候が露骨に表れますね

そしてスタビライザーに凄く助けられてるような

気がします、スタビってコーナー時はイン側の伸びを

抑えてくれるんですよね、でも左右同時に受け止めるときは

バネの動きを阻害しない、つまり乗り心地を失わずに

ロールを減らすと・・・

抜けたショックで言うなら入力時に暴れるのは仕方ないとして

イン側の抑えれない伸びをスタビが御してくれる

でも左右同時に受け止めるとき、つまり直線では

バネそのものの動き、直線より曲がってるときのほうが

安定してて楽しいのも解る気がしました。

（あくまで僕の見解ですので博識者・本職様が見ると
笑うような内容ですが、そう素直に思えました）

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リジットにして折れてしまったたマフラーステー

も切り出ししなおしました。

ちょっと変なテンションかかってる気もし無くなかったですが

様子見ましょう。

今日（昨日？）のオフの朝２時間早起きして

実家でメンテしてから行きました

やはりフリクションバーの強度が強すぎる気がして

外してました。

せっかくのオフなんでサイレンサー外して

行こうと思ったらマフラーステーが折れてる（＾＾；

やはりリジットはメンテが大変だナァ～

まぁ車に被害が及ばないように折れる場所を

作ってるからこそ折れるんであって

折れた事自体は正常なんですが。

マフラーの上部がバンパーに当たって

ずっとガタガタ言ってました

明日は車高上げてステー作り直しだ。