ゆ～すけ＠Ｚ３ LightWeightのブログ一覧

ｉｍｐの撮影会でした。

スペックシートにちょびっとしか書きませんでした

いいんですよ、こういうので。

全部書けないし。

編集者の人エンストしました、そして僕も（笑）


みなさんいい車ですよね～

憧れるわ、羨ましいわ、憧れるわ、すばらしいわ

・・・そして悩むわで（意味深）


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うどん、地元のではじめて行った場所でしたが

おいしくてよかったです。

ＢＭＷを中心とする１８台のドイツ車が

連なってるのはかなり壮観でしたね。

３台ほど爆音戦闘機が並走すると音が反響してました（笑）

悩！

週末のイベントの為

洗車しなきゃ・・・

はぁ～、もうちょっと奇麗な車なら洗車する気も

でるのになぁ～。

アラっても甲斐が無いのです

先日エイシンで買い物をしたときにサービス品で

洗車クロス？みたいなスポンジに洗剤を染み込ませたような

のを頂きました、オマケ程度なのかなぁ～って

思ってたらあの『ＳＯＦＴ９９』の商品でした（＾＾）

６３０円の商品を買って着いてきたので

かなり大盤振る舞いですよね。

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こんな外装の車ですが・・

洗車には拘り持ってます（＾＾）

最近洗車のカーシャンプーで艶出しとか傷隠しとか

色着きとか、物によっては香りつきとか

出てますよね、じつに多彩な商品ラインナップです

そんな商品を否定するんではないんですが

カーシャンプーは『素』に限ると自負しております！（＾＾）

何もまじりっけのない２.５リッター位入って５００円のとか

溶かして使う固形カーシャンプーとか

そういうのがベストだと思っています

化粧で言うなら下地に影響を及ばさず汚れをはがすだけなので

『ホワイト』か『ダーク・パール』に別れてる事自体

僕は不自然に思います、ガソリンスタンドやコーティング屋

さんのカーシャンプーは全車１種類で洗っていますので。

上から塗りつけて磨くワックスなら

渇くと目立つので色の違いで選ぶのも解りますが

それもちゃんと拭き上げることが出来るなら色別は無用ですよね。



『素』のカーシャンプーは薄めた非イオン系中性洗剤です

つまり食器洗い洗剤と同じですよね、１００円ショップで

買える物と同一なんですよね（＾＾）

食器洗剤はかなり濃縮タイプなので場所をとらない意味では

いいと思います、香りのついていないのが好ましいのですが。




明日磨く暇あるのかなぁ・・・

夜に前夜祭やるって言ってました

オフの前夜祭（笑）初めてのパターンです（＾＾）

フリクションバーをつけてるのはエンジンレスポンスや

ステアリングのレスポンス以外にも

シフトが入りやすくなる目的があります

入りやすくなるというか、エンジンの振動をミッションが

受けて、シンクロがずれてしまうのを抑制

するっていうマイナス相殺なんですけどね。


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今回作ったブッシュ式のとは別に、ダンパー式のもエンジン前方へ

取り付けてます、ストレスを軽減するために別の方式で

別々の２種類の振動周波数を受け止めるように２点でやってるんですが

当然フリクションを抑えていくとシフトフィールは節度が出て

カツン！カツン！とよくなるんですが、固定度が一定以上を

超えたところで突然フィール悪化します（＾＾；

ある程度行くと固めた足回りが拾う路面からの

振動やギャップでミッションのシンクロがずれるんですよね

つまりエンジンの振動を抑えていけばいいってもんでもない

ってことでした、あくまでシンクロがずれないようにする意味で

あって、路面の凹凸が影響してシンクロがずれだすと

返ってシフトは入りづらくなるようです

『抑える』ではなく『いなす』っていうやつですよね

足回りと同じです、固めるんじゃなくしなやかさで

路面に吸い付かせることが重要だと。

ん～、考えさせられると言うか、こういうのがバランスって言うやつ

なんでしょうね～、アクセルはハンドリングのレスポンスは

上がってもシフトがギクシャクしてるんであんまり

爽快じゃないかも。



ちなみにリアのショックの減衰を落として

しなやかにさせるとシフトが入りやすくなります（笑）

解りやすいですね。

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こうして２点でボディとエンジンを止めてるんですが

これもエンジンの揺れや駆動系からの反トルクで

起きる横方向には抑えが利いていますが

ゴムマウントに乗ってるエンジンが上下に動く

運動は邪魔しないように作っています

抑えて欲しいのは横だけなんですよね

縦は必要な動きです。

ピンボケ気味ですが気にしないで下さい。

アイドリングＵＰに伴うレスポンス低下の

不具合の収拾がつかなくなったので

先週より取り掛かってたフリクションバーの

完成を先回ししました。

コレを途中でほったらかしてアイドルＵＰをしてたわけですが

それには意味がありまして。

エンジンのフリクション（振動）をタワーバーで抑えるので

当然ボディが共振するわけです

Ｚ３に積まれてるＭ４４エンジンはラフアイドリングと

言われるくらいアイドリングの振動が酷く

フリクションバーで抑えてやるとビリビリします

だからアイドルＵＰでアイドリング振動を抑えてやって

からフリクションバーで止める。

っていう２つの作業がお互いのデメリットを相殺する

というので一緒に施工してたわけですね。

でもアイドルＵＰで煮詰まったんで先にバー仕上げたと。

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フリクションバー、エンジンを押さえてるんでかなり

メンテがいるんですよねぇ・・・

そこで今回の新調内容は固定具合を上げたというよりも耐久度と

メンテナンススパンをＵＰさせるのが目的です。


☆インプレッション

ん～、ソリッド！

クラッチミートの瞬間も体全体で感じることが出来て

駆動系がアクセルにダイレクトに答えてくれます

コーナーアプローチの横Ｇがかかってもエンジンが揺さぶられないので

よりシャープに曲がっていき、ステアリングレスポンスが

良くなりますね。


と、ココまではメリット。

やはりアイドリング時に『ビリビリ』と振動を拾ってます

各部を新しくした分、振動具合は以前より安定してる

ようになり、ストレスも軽減されていますがやはり

否めないですね。


あと、もう一つ気づいたことがありました
それは次のネタで。