ゆ～すけ＠Ｚ３ LightWeightのブログ一覧

スロットルポジションセンサーをいじくってる時に

ふとメーターパネルを見るとこの警告灯が

ＡＳＣだ・・・・

最初は『とぅとぅ逝ったか・・』

と思いましたが、スロットルポジションセンサーと

関係なさそうでもない感じがしたので

元に戻すと消えました。

ＡＳＣ（オート・スタビリティ・コントロール）

いわゆる雨や悪路なんかで滑った時にアシストしてくれる

トラクションコントロール、電子デバイスですね

ブレーキ側のＡＢＳと相互して活躍します

Ｅ４６もなんですがＡＢＳ ＡＳＣよく壊れるんですよ
（Ｅ３６はＡＢＳだけですが同じくよく壊れますよね）

コントロールユニットが狂うらしく

ユニット交換が通常ですが、ＯＨできなくも無いらしいです。

---------------------------

で、相方に
　『ＡＳＣが点灯したりしたからもうこの先あんまりもたんかもしれん』

って相談すると

　『いいんじゃない？電子デバイスの無いのに慣れてなければイザと言う時危ないよ？』


はぃ、ごもっともです、ＡＢＳもＡＳＣも無い車、ゴマンとあります

ってか、強いて言うならちょっと贅沢な悩み

まぁ正直ＡＳＣの方は既に足回りとエンジンのレスポンスに

ついて来ちゃいないんでウェットでスピンできるんですが。

相方はミラと言えどトラクションコントロールおろかＡＢＳも無く

足回り詰めて、剛性上げて、ＴＥ３７にはネオバで

ノーマルよりは幾分ウェットでピーキーな仕様で

Ｚ３よりずっと軽量なＦＦターボをウェットでコントロールします

つまり慣れていないのが危ないって言うのは直せって

言う意味でわなく、無いなら無いのを乗りこなしてみなよ・・

よぅは

『甘ったれんな！！！！』

ってことらしぃ（＞＜；

-----------------------------------

確かに車と言うものを知る上でかなり重要です

ＡＳＣはそんなでも無いですがＡＢＳが壊れたって

言うだけで『危険車』扱いされますが

正直Ｚ３の年式のＡＢＳ、ちょっと危ないです（－－；

まだまだいけるのにちょっとしたことでＡＢＳ入って

制動伸びます。






あ、仕事の軽トラックＡＢＳ無いや（笑）

マイ○クの親戚じゃございませんよ（笑）

欧州で生まれて輸入されたマーチのＣ＋Ｃスタイル

のＭＩＣＲＡ（マイクラ）ですね

最初はミクラ？って読んでました。

仕事中に前方から黒いマーチが・・

可愛らしい車ですが別にマーチと言うだけじゃ

そんなに珍しくないんですが

なんかルーフが低い？

全体的に構えてるょぅな・・？

とおもったらＭＩＣＲＡでした（＾＾）

もう全快で欧州の香り漂うスタイルですよね～

ん～カッコイイ、けれども可愛らしいなぁ

まさにフランス系、強いて言うならプジョーＣＣ

スタイルですよね～。

限定輸入だそうですね。

全身ＩＭＰＡＬなラリーテイストスポーティなマーチも

全身ＣＡＲＳＯＮＩＣデカールなコンプリートの
スーパーチャージド マーチも

本場競技車両のロールケージ＆バケットのマーチＣＵＰも

ＮＩＳＭＯが手がけた高回転ユニットを積んだ痛快な１２ＳＲモデルマーチも

茶とベージュの秋の色で構成された落ち着きのあるマーチＣＯＮＲＡＭも

はたまたスッピンの熟成ＣＶＴを積んだマーチらしいマーチも

いいけれど、こういうラテン系マーチもいいなぁ（*＾0＾*）



・・・・今思うとマーチって素性が何かの方向性へ

染まってないから、挙げてみるとこんなにもバージョンが

あるんだね（＾ー＾）

サーキットでＥ４６Ｍ３と対等に渡り合ってる

マーチＣＵＰは未だに脳裏に焼きついてイカン（笑）

ヴィッツＣＵＰ同様にコーナー奥へ吸い込まれていく

コンパクトカーはやはりワークスの香りを

漂わせていますよね～。

Ｍ３などのあくまで『趣味（ホビー）』っていうレベルの速さと

エントリーレースと言えどＣＵＰカーの『職業（ワークス）』

の速さと、やはり訳が違うょぅで（＾＾；

昨日より取り掛かってるスロットルポジションセンサー

の調節によりアイドルＵＰを試みるというやつですが

今日大体の調節機構の案がまとまりました（＾ー＾）

（記録専用ネタなので以下は意味不明
　　　　　な文章が続きますのでテキトーに流してください）

-------------------------------

スロットルバルブのシャフトへ延長でダミーシャフト

を繋げて、ダミーの部分を角度調節して

ポジションセンサーを誤魔化します

ダミーシャフトで延長された分だけ

ポジションセンサーをロングボルトで離して固定

します、これでスロットルポジションがＯ（ゼロ）位置

の時もセンサーには弱開きになるというもの

いわゆる簡易式の偽信号発生器ですね


しかしやはりとある問題が浮上

アクセルオフしても回転の落ちが鈍く

レスポンスが悪くなる。


なぜこうなるのかを検証


・通常センサー
　アクセルＯＦＦ　（アイドルバルブ　開　）　　８００rpm
　　　　↓
　アクセルＯＮ　　（アイドルバルブ　閉　）　３０００rpm
　　　　↓
　アクセルＯＦＦ　（アイドルバルブ　閉　）　２０００rpm
　　　　↓
　アクセルＯＦＦ　（アイドルバルブ　開　）　　８００rpm


・センサー偽信号化
　アクセルＯＦＦ　（アイドルバルブ　開　）　１３００rpm
　　　　↓
　アクセルＯＮ　　（アイドルバルブ　閉　）　３０００rpm
　　　　↓
　アクセルＯＦＦ　（アイドルバルブ　開　）　２５００rpm
　　　　↓
　アクセルＯＦＦ　（アイドルバルブ　開　）　１３０００rpm




・・・・ぅわぁ・・解りにくいチャート解説だこと（＾＾；

アクセルオフると回転数が高くてもアイドリングバルブが

開いてしまうのでアクセルオフでも少し吸気しちゃってる

ような信号が流れてるようです。

----------------------------------------

振動は少ないし、レスポンスが悪いって言うのは

ある意味で運転しやすいので

ロングドライブには向いてるけど

やはり攻めにくいし楽しくないなぁ・・・・。




どぅしようかなぁ。

今日はこの方とちょっとＴＥＬにてお話をしてまして

別の話の流れから、Ｚ３のアイドリングをちょっと高めに保ちたい

っていうのを話題で振ったんですよね。

そしたら

『スロットルポジションセンサー回すと出来るよ？』

・・・なんと（＾＾；

ぜんぜん知りませんでした。

というわけでやってました。

初めてポジションセンサーを外しまして

スロットルバルブの軸が出てきて、そこにセンサーが

入ってるんですが、このセンサーの軸が入る部分を

ちょっと回してやると、アイドリングが上がります

おもわず顔がにやける（笑）

しかしどうやって回転数を上げたままセンサーを

戻すか解らなくなり、かくなる上は

丁度いいと思った場所でセンサーを外して

ノーセンサーで走ってみることに。

------------------------------

まずアイドリングが１５００rpmくらいまで上がります（＾＾；

１０００くらいでいいんだけれどなぁ

あと、アクセルオフの時の回転の落ちが鈍い

のでレスポンスが悪いです。

やっぱセンサーはつけてないとダメらしい

どうやらセンサーをつけたままでネジの遊び

を利用してセンサーをずらすそうです

・・・・

ＢＭＷのセンサーはネジ緩めても遊びがほとんど無いです（＾＾；

ん～～、ずらして固定できるような金具を

作りましょうかね～。

まだよくイメージできません。


-------------------------------

画像は丁度良い感じにアイドリングを保持できてる

瞬間です、１０００rpmちょっとですね。

小歩危峡へ来てます

…むし暑い(^_^;)

絶景ですよ～。

雨が少ないので水量がいつもより

少ない感じです。

今回の燃費はリッター２３キロ前後

でしょうか。

ミラなんでそんなにいい数字じゃないです

一切ターボは使ってませんが（笑）

今から下りま～す