ゆ～すけ＠Ｚ３ LightWeightのブログ一覧

小春日よりの土曜

なぜ仕事？（笑）

そんな現実逃避したくなる状況で

目の前に現れたのは

漆黒の３０８ＧＴＳ

かっけ～なぁ(>д<)

香川ではこういうのは珍しいんですよね

個人的に３５５あたりより

ずっとシブカッコイイと思ってます

しかもこれ、物凄く程度よかったです

手を突き刺したのはコレを作ってたからです。

・・・・・・・・

解りませんよね（＾＾；

なんだこのガラクタの塊は？

そんな感じ。

上の弧になってるプレート部分はインマニのボルト

つまりエンジン部へ固定されます

下のチタンのパイプのところでタワーバーの

左付け根をつかんでやります

そのままつかむと力がかかりすぎて逃げが無いので

ゴム板を整形して丸めてチタンパイプに掴ませます

ゴムごとタワーバーの付け根をつかむ感じにしてやると

ブッシュ作用になるわけです。

バンドでつかんで圧をかけてるので

強化ブッシュの作用もあるんですが

ゴムが硬すぎるとダメなのであえてここは

弾力性の柔軟な天然ゴムを使っています

劣化が速いのは否めないのですが。

バンドは１本しか使ってませんが

取り付け時には３本でしっかりと固定します




かなりいい加減なつくりしてますが

今までチタンの部分をステンプレートを巻いて

使ってたんですよね。

ナット類の緩みのスパンが速くなってきたので

新しく作り直しまして、ちょうどチタンパイプ

があったんで、それを使ったまでです

なんで焼き入れてんのかって？？

ヴィジュアルですよヴィジュアル（笑）

わざわざバーナーで炙ったんですから（汗）

強度にはカンケーないです

そもそも最初はステンのプレートを丸めて

つかませてたんですがそれですら問題なかったので

強度の期待値はないですね。

若干軽いだけ？（＾＾；


新調した新しいバージョンの仕様変更箇所は

・エンジン側へボルト１箇所追加

・バンドを２⇒３本

・真ん中がスチールステーだったんで穴を開けて
　異常応力がかかったときの『折れしろ』を
　取っていたんですが素材自体をアルミへと替えて
　様子を見る。

・ブッシュ部分の掴み幅を若干増やした。


そんな感じです、固定よりも保守的仕様の変更ですね

あんまやりすぎてエンジン側にクラック入ったら

最悪・・・・・

いゃ、インマニが割れるだけだから４スロ化の決心がついたり（笑）

ん～…

インパクトを使ってキリでチタンに

穴あけをしてたらキリが折れて

手を突きました

なんてことないいつもの挿し傷

……？

甲から挿したのに裏の手の平も挿し傷が？


おぉ！そっか！貫いたか！

最初の細いキリだったので

キレーに通りましたね
圧迫止血３分

はい！作業続行！

この手の画像に弱い方がいてはいけないので

ばんそこ処理後に解りにくく撮影してます。

イジリ意欲を戻すために

やりやすいところから手をつけます

うまく行くかな？

Ｅ９２　Ｍ３


何かと話題の新型Ｍ３

ちょっと立ち寄ったコンビニで意味も無く

開いた雑誌に書かれたＭ３の記事

内容にそんなに興味は無かったです

でもとあるフォトカットの下にあったコメントに

驚きました

”吸気側だけではなく排気側にも２つのＶＡＮＯＳを搭載した・・”


！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！

なんで思いつかなかったんだろう


バルブタイミングを回転数に合わせて開度を変える

システムでいわばハイカムのメリットだけを取って

アイドリングや低回転での振動やグズつきを解消した
（エンジンヘッドが重くなるデメリットもありますが）

画期的な可変吸気システム

本来高回転まで対応できるエンジンを作った場合の

難点を克服したので7000rpmや8000rpmほど回した

NAでリッター１００psという高回転な市販車

が容易になった技術、まぁそう新しい技術でもないんですが。


唐突な可変で胸の透く加速を生むホンダのＶＴＥＣや三菱のＭＩＶＥＣ

段階で変化させてマイルド的なトヨタのＶＶＴ-ⅰ

ＢＭＷのそれであるＶＡＮＯＳは他車種のモーター制御

に対して、油圧シリンダーでその可変を生み出す

完全無段階可変バルブシステム。

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可変させてるのはバルブのＩＮ側、つまり吸気だけ

っていうのに、なぜＥＸ側に無いのか、今まで


まったく気になりませんでした（＾＾；

今こうして搭載車が出てきてこそ

気づけました、知ってた人も可能性があるのを知ってた

人も多いと思います、でも僕はまったく思いつきも

しなかった（＾＾；

そっかぁ・・・

ハイカムもレース用のハイリフトだと必ずＩＮ側とＥＸ側でセット

で組み込まれますもんね～。

高熱高圧、そういったものを今までクリアできなかったから

可変バルブにはＥＸ側に無かったのかもしれませんね～。

マフラーについててる俳圧バルブで音が変わるのに

似てるというか、もっと根底の気流を変えてやることが

可能になったわけですね。

こうなればＥＣＵ制御のモード次第で

すっごくマイルドなアイドリングなのに

高回転時はハイカムだと低速走行不能レベルまで

リフト量を稼ぐことが可能になるかもしれない




・・・・・・・・

しかしそこまでいくともはや過給気のような

感触になるのかもしれませんね（＾＾；

インジェクションの精度や許容範囲もあるとおもいますし

ドッカンＮＡの出来上がり☆

みたいになるんでしょう（笑）