ゆ～すけ＠Ｚ３ LightWeightのブログ一覧

本年は皆様ありがとうございました

オフにネットに非常に濃厚な１年でした（笑）

また来年もお付き合いください

ちなみに年末だって言うのにさっきまで

寝てまして（＾＾；

起きた時年越し見逃したかと思っちゃいました

それではもう少ししたら蕎麦の準備を始めます☆

トランク内部が大変なことになってます（＾＾；

Ｚ３じゃ珍しくもない事態ですが（＾＾；

Ｚ３で定番入水経路は３パターンですがうちのは

バッテリ－鎮座の下あたりなんで

最も多いハイマウントストップランプ辺りから見たいです

・・・・・

って思ってたら左舷後方あたりからも入ってて

左の奥も水浸し（＾＾；

あ～ぁ。

しかし、本来カーペットで覆われて見えない

奥には見れば見るほど

『入水した際を考慮した設計＆配線方法』

のサブタイトルをつけれそうなくらい

お見事です。

入水時の流水経路なんかも考えてアンダーフロアを

作ってるのかもしれませんね。


それを感じる最大の箇所が

画像右のこの黒い栓のようなもの

・・・というか栓なんですよね

ゴムでふさいでますが

穴が開いてましてトランク内で５箇所

車内にも６箇所ほどこれがあります

ドライバーでつつくと簡単に穴が開くんですが

この栓がよくみるとうまく出来てまして

逆止弁みたいになってます

外からの外気は砂や誇りなどが入らないように

なってますが水は抜けるようになってるんですよね

よくトランクが水浸しに！！どうしたら！！

で相談を受けますが、水浸しと思ってる時点では

抜けた後の残り水です（＾＾；

抜けが無かったら軽く水遊び出きるんじゃないかと思います

防腐処理もされてますしこの排水弁で

流れなかった残り水くらいはそんなに問題ない

んだとおもうんですが、バッテリーもあるんで

拭けるなら拭いときます（＾＾；

カーペット無いんで荷物が転げて落ちたら

ベチョベチョです（ｘｘ；

実害なしなんでほっとく予定（＾＾）



これを読まれたアナタのＺ３は大丈夫ですか？

ひょっするとカーペットの奥では・・・

なぁんて（＾＾）

入ったら抜けるんで実害なｓ（コラ

ラムダイッタ

ラムダ逝った

ラムダーセンサー逝った

俗に言うＯ２センサーが昇天しました（＾＾；


こんの年の瀬に・・・・（汗）

なんとなく症状が出てて疑ってたんですが

この寒波で一気に不調が促進しもうにっちもさっちも

いかなくなっちゃいました（ｘｘ；

症状としてはエンジンは執拗にハンチング

アイドリングでもエンジンがバタバタと

忙しない、温度変化や季節、湿度などで

エンジンの調子が逐一変化する
（これはかなり身に覚えあり）

サイレンサーは真っ黒

マフラーにサイレンサーを固定してる

ステンレスボルトがステン色に輝いてたのに

気がつけば焼入れナットになっちゃってます（笑）

手で触ったらまた輝きは戻りますが。

ＯＥＭでも調達には来年７日以降だしなぁ。



ってことで不調になった電装系、新調するなら

ダメモトでシバけ！！

・・・ぢゃなくて（笑）

どうせ新しくするなら賛否両論のキャブクリーナーで洗浄

をやってみたいとおもいます

これなら明日にでもできますし
（大晦日になにやってんやろ）


Ｏ２センサーの原理、文字通り酸素の

残留量を測ってるそうなんですが

先端で化学反応を誘発させてその反応速度を

数値化してるそうですね

だからキャブクリーナー洗浄が賛否両論だそうです

プラグやエアフロセンサーやバルブの傘などの

吸気側は問題無いが加熱の加わる排気側のＯ２センサー

を洗浄するとクリーナー成分でＯ２センサーが狂うそうです

ということはキャブクリーナー＆パーツクリーナーで

徹底乾燥させたほうがいいかもしれない。



なにがどうなって化学反応なのかは大体予測はつきますが

よくもまぁそんなものがこの高温でススの飛んでくる

エキマニ直後で交換推奨距離の８万㌔まで居座ってますよね～

１１万㌔まで持ったなら御の字かなぁ。


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プラグの先っぽと同じようにこのセンサーの着色具合で

何が起きてるか解るそうです

黒ならオイル上がりなど

白や赤茶系ならセンサーの異常で燃調薄いと誤判断した結果

燃料過多状態

黄色ならＬＬＣ混入の疑い。

だそうです。

この間フレックスディスク交換時に外したのを

思い返すと、明らかに真っ白（笑）

過去のメンテの時の作業一つ一つを忘れないで居れば

後々思いも寄らない時に役に立ったりしますね

本当はそんなことは無いほうが良いんですが（＾＾；


どうやらＺ３の１.９、Ｍ４４エンジンは１個だそう

なんで安心しました。

でもアメリカでは２本だとか！？

Ｍ３みたいに３-３でセンターすらも２本構造なら

わかるんですが。

そういや思い出しましたよ、このＭ４４エンジン

アイドリングの燃料が余りに濃いので

アメリカでは一時販売中止になってたとか

でも２本のセンサーは一体どうやって

固定されてたんでしょうか。

隣り合わせ？

じゃ意味無いきもします、ってことは

エキマニの４-２-１の

１本の集合部分で着いてるところが２本の中間

で着いてて４気筒ですらも２気筒ずつの排気ガス濃度

を計ってたと言うことになるでしょうね。

１.９ＵＳ仕様のエキマニがあればそこも

見えるかもですね（＾＾）


って書いてたらやっぱそうでした

センサーの着いてる場所が

エキマニ部とセンター部の２タイプあって

ＵＳ仕様ではエキマニＪＰＮ仕様ではセンターみたいですね。

すぱむ氏がＰＣ前でこれを読んで驚いてる図が思い浮かびます（笑）

さっきまですぱむさんところでＺ３談義してました

っつか、イカリングつけてました

これで何台目だろぅか？


オフと言うかご近所さんなんでお邪魔って感じです

イカの取り付けは毎度のことだったんですが

なんと何気に後期に取り付けるのは初の試みだったんですよね

何箇所か前期と違うところがありまして

ユニット内部の仕様もやっぱ違うみたいです

見えないところに進化って感じでしょうか


すぱむさん所にも痒いところに手が届く工具が揃って

たんで難関と思われた箇所も大変スムーズに進んでいき

僕至上最も出来の良いイカリングになりました（＾＾）

過去作の方すいません（＾＾；

でも一番の駄作はワタクシ自身のなんでご勘弁を・・・


カメラで撮ったらリングが真っ白でリングにならなかった

ので露出抑えていくと今度はボディが見えない（笑）

久々に車いじりしました

自分のではヤル気出ないですが人のだと

変に細かく拘っちゃいますね（＾＾）


さぁって今年はあと何しようかな～～～～～。

左足はそんなことするためにあるもんじゃないんだよ・・

って怒こられちゃいそうですが（汗）


以前一時左足ブレーキを習得しようとしてた

時期がありました

理由は車が変にアンダー傾向になっちゃったときで

押さえセッティングをやれどもやれども収拾つかなくなって

車に押し付けちゃダメだな、自分が変わればいいのかも

ということでやり始めたことだったんです。


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コーナー立ち上がりで、タイミングがつかめず

プッシングアンダーに変わろうとする瞬間に

アクセルを戻したくないんだけど

荷重を前に移してアンダーを未然に防ぎたい

っていうものですね。

ブースト下げたくないターボ車はうまく使えばツボにはまりますね。

ややっこしいＲの違う複合コーナーでは良く使う手段です

ＦＦ＋ターボでショートなミラの相方の車は狭い山道でコレ使うと

ドンピシャです。


しっかり操れればコレも必要ないそうなんですが（＾＾；

腕無いのを誤魔化すってことで（汗）


とっさに使えるほど僕のコーナー攻略のネタ引き出しは

多くないです（汗）

あ、ここはミスる自信があるなっていうのを見越して

左足を構えてやるくらいならできるようになりました

だったら最初からアンダー出ないように突っ込めよ

と自分に説教もしたいですが。



けど最近やってませんでした、アンダー消すためにちょっと

車を強引にオーバーにしたんで（結局車へ押し付け）


んでこの間の走行会の時、久々に使いました

ショートサーキットなんであんまり使う場所

ないんですが、そこで最大のシケインコーナーで使います

踏みっぱは恐いし、かといってリアが出たら取り留めなくなる

ようなとこなんで。

リアがネオバでアンダー強くなったのも本当の所（＾＾；



『ココだ！』

と思うところで

『ガツン！！！』

盛大にスピン！（激汗）


弱いリアブレーキに対してフロントが強靭でして・・

フロントが効く頃まだリアは遊んでまして・・

その場で回りまして・・


良く考えたら強化クラッチ入れてから

左足ブレーキしたの初めてでした（＾＾；

タダでさえクラッチに対して踏力と幅の小さい

ブレーキなのに強化クラッチの勢いで

踏んづけちゃって（ｘｘ；




ブレーキバイアス替えて見たいな

パッドやローターの違いで多少均衡を

戻すのでも良さそうですが

なんせパッドが減らないんですよ

一向に・・

３年前？７部で譲り受けて今４分残り

年間１分しか減りません（＾＾；変えるタイミングが・・

消耗品というのも忘れてしまいます

街乗りだとリア効く前にフロントで止まってるんで

３３０ブレーキ入れたときに見たリアパッドの残量が

そのまま維持されてる気がしますよ。