ゆ～すけ＠Ｚ３ LightWeightのブログ一覧

僕のニューマシンです（笑）





ウソです（＾＾；




でもＣＦ７はコレで参加させていただきました

諸事情により野良二一〇式さんのご協力のもと１日貸していただける事になりまして

前々から声を掛けていただいてた物件、つかＥ３０Ｍ３を

お借りできました（＾＾；

ん～、恐縮だ～。


Ｚ３は直りましたが再発の恐れもありますし

何より用意していただけてたので

是非お借りすることに。



やっぱ楽しい☆

でもそれよりこのＭ３の程度ですよ

ビックリするぐらいの良程度！！！！

いまどき探しても出てこないでしょうね～



パッとお借りしただけでは確かに

刺激はＺ３の方がありました

でも想像掻き立てますね～～


でも・・僕が乗って良い程度の車じゃない気が（焦）

まず昨夜のＺ３の復活劇から。

地元の１.９のオーナーさんに来てもらって

さっそくカム側のセンサーからテスト

まったく症状改善されず（ｘｘ；


となれば原因はコレかと今度はクランク側のセンサーを移植

まったく症状改善されず（（ｘｘ；


シャフトセンサーコンビじゃない！？


ぢゃぁ、今度は今まで正常だった１.９のエンジンへ

僕から外した容疑のかかってた２つのセンサーを

移植してみよう。

これで悪くなればやっぱセンサーだ。


異常なし（（（ｘｘ；


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もう最悪パターンです

あとはエアフロとかは機能確認できるので生きてます




困ったところで一度考え直しました

バキューム圧が上がり切っていないんですよね

正常呼吸負圧の５分の３くらいしかアイドリングで

吸い上げようとしていない。

バルブが逝ってるか、要らぬエアが混じってるか？？


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な～～んてやってるうちに

エンジンかけてきってかけてきってを

繰り返してたとき不意に来てもらってた方から


『・・・・症状改善されてないっすか？？』



∑（－□－；


あ゛、ほんまや、良くなってきてるかも

かけたりきったりしてるうちにちょっとずつ改善？？



腑に落ちないまま現在正常呼吸しています。



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結論。


バッテリーカットによるＤＭＥの補正学習機能が

リセットされてしまうだけでアイドリングが保てない

くらいの仕様＆各部のヘタりが起きてるので

特定作業中の作動テストの内に補正値が取れてきたのでは

ないか？？

という予測くらいしかつじつまが合わなくなってきました（＾＾；


は～、疲れた。

ですがＣＦ７はこれでＯＫじゃなかったんですよね。

・・・直った（汗）

イキサツとか内容とかはＣＦ７から帰って来たら

書きます。

でも明日はチョット違います

参加される皆様、明日お会いましょう☆（＾＾）


バテたので寝ます（ｘｘ；

１週間ビッシリメンテに身体を酷使したせいか

昨夜は体が鉛のように（笑）

半日を寝で過ごしました（＾＾；

しっかぁ～～し

今宵もメンテですよ。

今夜地元のＺ３ １.９の方が来てくれるので

断定式？特定式？（笑）

をやります。

ＣＦ７前夜ですが、間に合わぬのに変わりは無いので（＾＾；



※画像は岡山国際のスターティンググリッドに並ぶ
【トランポヘッドＧＰ＠逆周り】の模様です（嘘）

カム＆クランクシャフトセンサー

どうやらＤの診断機で読み取る信号に

エラーログとして検出できないそうです

あくまでシャフトセンサーはエンジンの回転数を拾ってるだけなので

エンジンが止まってるとＤＭＥに伝えるだけだとか。

つまりそもそもエンジンＯＦＦ時に信号がカットされる

からセンサーに不具合がおきて信号がこなかったとしても

『エンジン停止』

と判断するだけで電子制御のエラーではないということなんでしょうね

エラーログで残そうとするとエンジン切るたびにエラー発生を

意味すると・・・。




症状としては大分合致してきました

しかし断定は出来ません、正常部品で試すまで。