ゆ～すけ＠Ｚ３ LightWeightのブログ一覧

引っ越しのため

これからコンポー作業にはいります

日程はまだまだ先ですが

ヤバィッ（笑）

危機的週末勤務脱却

を目論むため






入れてきます(((^^;)

初めて持ち上げました

ＣＥ２８

マーチの前のミラには

ＴＥ３７

でした、サイズ違いでミラ＠ＴＥ３７ほどの軽さではありませんでしたが

銘柄的にはＣＥ２８のほうが軽いんですよね

ホイールの型銘の数字が表すのは一番小さいサイズの重さだと聞いています

２.８キロですか、純正バネ単体なみの軽さ（笑）

ＣＥ２８
ＲＥ３０
ＴＥ３７

Ｚ３にもレイズのボルクレーシング３兄弟のどれかをはかせたかったなぁ

マーチ＠リアサス

またこのネタか（笑）



ヘルパースプリング入ってました☆

・・・

セミトレ⇒ストラットだとねじ切り部にも

よるけど当然か（笑）

しかしなんでしょうかね～

ジャッキＵＰしてバネが遊ばなければＯＫ

をこれで押し当てるだけってのもコジツケ

だとおもうのですが

それでＯＫですよ☆

になってしまう法もいかがかと（笑）


硬質プラスチックで出来てるだけに

外してもＯＫなんですが

たしかにジャッキＵＰでバネは遊びそうです

でもそこまで低くもしていないのです

車高の低さは知能の低さ（笑）

低いのはＺ３だけで十分（ダレノコトダ）


このヘルパースプリングが乗り心地を

ダンピーにしてるっていう考え方も

あるそうです。


ここ一番！だけで踏ん張ってくれるバンプラバーと違って

中途半端に剛性が無いのに常に応力を受けて

動きに介入してくるもの。

ん～、砂を噛みやすくなりますし簡単に外れるだけに一度試しても

いいかもしれませんね。


ヘルパーのバネレート

大体ですが

５００ｇ/㎜

くらいなんじゃないかと（笑）

マーチ＠リア周り



久々に全力で車触っていました

気がつけば今の時間ですよ。



以前にもネタにしていましたが

ＮＩＳＭＯのＲ-ＴＵＮＥは

セミトレのリア周りをストラット化？（って言って良いのか）

にしてストロークを拡大してあったりします

ＢＭＷでもリアアッパーにタワーバーなど強度を持たせれば

十分できるでしょうね。


ＮＩＳＭＯへ問い合わせたところレートが

Ｆ：８ｋｇ/ｍｍ　　Ｒ：６ｋｇ/ｍｍ

それでこの形式、本来セミトレはアームの中間に位置してるので

てこの原理からバネレート６ｋｇ/ｍｍでも

動き的には３ｋｇ/ｍｍ換算
（アームの丁度真ん中として簡易計算にて）

それがこのストラット式だと６ｋｇ/ｍｍが直なので

セミトレレートで１２ｋｇ/ｍｍのバネをつけてるも

同然です。
（厳密にはもっと複雑式ですが）

そら乗り心地もハードなのが

うなづけます（＾＾；


バネとショックをばらして、自前のバネ（推定５～４ｋｇ/ｍｍ）

をセミトレ定位置へ持っていって

脱ストラットさせようかとおもいましたが

自前のバネがあんまりにもショートスプリング過ぎて

走行中のダンピングでバネ落下することが判明（笑）



企みが脆くも崩れ去る（＾＾；


それなりにスタビライザーがついていれば

落下まで至らないかもしれませんが

リアスタビはもとからついていないので。


スタビを自作して（製鉄所にて依頼）増設するのも手かな？

とおもいましたがフロアのふすっぺらさから抜けても

こまるので却下（笑）



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悩んだ挙句。


減衰を前後最弱にしてたのを

逆に変更してみては？？

ということに。


振動の中心軸をドコに持ってくるかで

乗り味なんて意外に変わるもので

減衰を上げたほうがフラットライドに

なることもシバシバ。


Ｆ：最弱　　Ｒ：最強

に設定（笑）

どうなるかの参考なだけでした。





狙い的中。

動きが良くなった。



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実はＺ３のリアのショックの減衰を

弱く設定してたんですが

今年の正月から強くして走っていました

するとリアの動きが抑制された結果

かかる応力がシーソー原理のように

リアに吸収されず、フロントが余分に

動くようになりました、リアが踏ん張るので

フロントがその分沈む・・・

良く考えたらごく当然のことですが

動きの中心軸が変わったのでただハードに

なっただけじゃなかったんですよね。


このときの応用をマーチへやってみました。






僕がドライバーじゃないのでしばらく乗らせて結果報告を

聞きたいと思います。


さしずめ専属チームクルーです（笑）





Ｚ３のほうは？？


マーチでいっぱいいっぱいでした（＾＾；

Ｚ３はまた後日～