ゆ～すけ＠Ｚ３ LightWeightのブログ一覧

昨夜のコレは

リアバンパー内にある

衝撃吸収ダンパーについてる

重量配分用のバラスト（重り）…


を、


受け止めてる部分でした。

バラスト受けになってるだけの部分なら

バラストを外した後はその受けてた部分すらも要らない！

切断機でオトしました

普通なら切断熱の影響からダンパーが暴発するので

懸念される作業。

もちろん水冷させながら休み休み切り落としました。


衝撃吸収体なんで強度面も考えましたが、そもそも受け具部分が反ってて耐性とは無関係で

それが歪む頃にはメインフレームが曲がり始める構造でした。

本当に衝撃吸収度を問うならバラストを撤去すること自体が衝撃耐性を失うことになりますよね

左右１４キロもあれば鉄の塊の重量物そのものがシールド機能になるので



切断物の重量は左右で１.５キロ

微々たる物ですが

同じくらいの重さの物をはずした点数も１０箇所で済まないので

トータルでは１５キロ以上２０キロ未満の効果

シート交換やマフラー交換

などの大物パーツに匹敵するほどの数値


『定番な楽にできる部分』

からではなく

『通常やりにくい部分』

を削ぎ落とせた価値は自分の車らしさとして付加がつきます

あえてこのバケットシートなのも同じ理由なのですよね

パイプフレームのハンモック式だから恐ろしく軽く

サーキット走れて

ロングドライブで疲れにくく

ハンモックだから上下運動での乗り心地を緩和させてくれて

婦女子からもわりと評判良し（笑）

軽量化の一つ。

他人におすすめできない手法

いわゆる

Ｄ級チューニング

なんと思われようが言われようが

『人がしないことをしよう』

その繰り返しが自分の車のカタチを成していく

それでないと

『どこかに居そう』

な車になる


敷居のある

一線を超えよう

超えた先で振り返ろう

わりと敷居は低かったはずだ

なら次はもう一歩高く上がれるさ

新しい車を買うことになりました

納車は２日か３日らしいです

太郎さんが

我が町に

生コンを打ちに

来たらしい



明日には基礎が出来上がるかな？（笑）

ラジエター

某所で修復作業のため、部品が集まってくるのを待ってる某氏の

某Ｚ３のところへ手持ちのヘッドライトを納めに行った時の事・・・

あ、新しいラジエターが届いてる

と手にした瞬間

軽っ（＾＾；

確かにＢＭＷもこの時代からアルミで出来ていますが

これは軽い。

わざわざ社外アルミラジエターにかえる必要ないかも・・・

重量記載があっても数㌔はありましたし。



冷却効率を上げるためにコア厚や水量を増やしても

重量が増えにくいのがメリットだったりするのかも！？

というか、純正で十分に冷えてたらカロリーＵＰさせることでの

重量増は素直にリッターが㌔換算になると・・・

結構重たくなりますよね、しかもノーズの先が（＾＾；


真夏で、しかも走行風の当たりにくいショートサーキットで

あっても、強制ファン入れてれば１ヒートして帰って来ても

９２℃以下（ファン作動しない）うなんで変える必要無いというか

変えないほうが良いかも。

冬場なら１ヒートで帰って来てもラジエターがまだぬるいンデスよね（＾＾；




うんこれでヨシ！