ゆ～すけ＠Ｚ３ LightWeightのブログ一覧

近所のアストロで現物見てきまして

16800円

ということは１個4200円の負圧計ってこと

このサイズでこのｾｯﾄでボックスインなら

安いと思うのですが・・・



よく安価な方法として１つのメーターで


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みたいなホースで各気筒にクリップで

１箇所ずつ開け閉めしながら計る方法




これなら何も買わなくても今のバキュームメーター１個で

同期可能。



ん～～～～～～～～～～～～～悩む

冷感時のアイドルが1700ｒｐｍ～1200ｒｐｍをうろうろ行ったり来たり

温感時のアイドルになると急に下がって

ストン・・・・・

と落ちる・・・




コールドアイドルスピードの為の別経路なんてのは

Ｍ44には無かったように思うんですが

Ｍ42には無い？インジェクターへのエア導入管がある？
（Ｍ42にもあるのかな？）

音だけ聞いてる感じではＩＳＣＶの開度だけでやってるっぽい


ということは・・・・・



単純に４スロのスクリューでアイドルＵＰさせておけばＯＫ？



しかし温感時に十分なアイドル量1100～1200ｒｐｍを目指すと

簡単に足し算で冷感時でのアイドルは2000rpmくらいになりゃせんか？？？



とはいえ冷感時にやかましいのはBMWの基本の癖

ならそれが正常だと思うほうがいいのか・・・




ｅマネとか使うといいんでしょうけれど・・・

らふらふ

ひたすららふあいどる

だけれども

そんな競技車両的なのも好き

スマホ新しくしたんですが

本文書いてると途中で文の頭に戻されます(゜ロ゜;

このバグ知ってる方いませんか？

象の鼻、長さをテトキーに切って納めました

4AGやの純正インダクションボックスを切って半分くらい

の深さにしてるのでそれにあわせて………

ファンネルというだけあって最初は先を広げてますが

当然ぶったぎれば筒の切りっぱなしに

なるんですがか


ここで《斜め切り》にします

斜に切ることで入り口面積が物理的に楕円形（オーバル）

となって増えると・・・

本当は吸い口なので絞り込むような形状でなければいけないのですが

切りっぱなしよりは効果があるとかで

１０年前にはトレンドだったＤＴＭのカイザーカット（竹やり的な）

のマフラーも出口面積を増やす効果があってのことだそうですね。

海外のＨＰで見ると当時のＤＴＭのレギュレーションで

まっすぐな切り口じゃないとダメ！

ということで『じゃぁ斜めにまっすぐだ！』

なんていう屁理屈誕生秘話があったと読みました。


で。

同期取ろうとまずアイドルさせてると

アクセル踏んだら一撃でエンスト？？

しまいには何もしなくてもエンスト？？

んでなかなか火が入らなくなり？？

初爆だけで全然かからない？？

カぶったんかなぁ・・・・







・・・・・・・・ハッ！！！！！！！！！！






ガス欠だ