ゆ～すけ＠Ｚ３ LightWeightのブログ一覧

ゴルフⅣ オイル編


オイル交換です

ワーゲンの基本体質なんでしょうけれど

過走行からのオイル上がりが

多いのでオイル粘度を替えます

0w―40のワイドレンジでしたが

オイル上がりの一番よく起きる低温粘度を

上げてやり5w―30にしました

タイトレンジになりますがブン回して走る

お客様じゃないですし上がりにくさ重視で。










低温粘度のwがwinterの頭文字だってことに

先日初めて知りましたwwww



ぢゃあ

5w―30sとか0w―40sとかsummer入れなよ！w




ぢつはオイルって高温よりも

オイル性能が安定しない低温の方が

シビアに開発されてるそうですよ

車検ネタです

光岡 ビュート

めずらしーってこともないんでしょうけど

やっぱり少し特殊な車ですね

中身はK11マーチそのままです

整備的な難しさもなく

さくっと

終わりそうです。

そういやマーチって派生ルックスな

のが多いですよね

ボレロ BOX ビュート

ボレロはオーテックやから12SRの仲間かな。

←こういうのにあこがれて





こうだった翼端板を





こうしてみたら・・・・・













貧弱になった（－－；



台形とか先を尖らしたりっていうやり方はJGTC時代からのジャパンルックなんで

FIAGTのような四角い板！！っていうシンプルさを出したかったんですが

なんか違う・・・・・




というわけでFIAGTのレギュレーションを閲覧してみると・・・・・

ウイング断面の車体前方（下の隅）から車体後方（上の隅）を対角線

とした四角形でなくてはダメってことだそうです
（２０１３年からのレギュレーションでは翼端板の面積規定が変更されたようです）






あぁ、そっか、だからシンプルなんだ

作ってるときに小さすぎたか！？

なんて思ってましたが、下に長い分まだ大きいくらいでした。


というか、Z3のウイングはそれなりの速度にならないと

利かないようにほぼ水平にしてるんで、ウイングの前と後ろの高さが同じですｗ

四角形つくれない（＾＾；


まずはもう少し立ててみてからですね。

TOYOTA　　３S用　　負圧センサーです

トヨタには２系統あってターボとNAで番手が違う以外は

共通だそうで、・・・・・

ってあたりまえなんですよね、NAは負圧だけ測れればいいんだけど

ターボは正圧と負圧の両方を測るため

NAは負圧計なら、ターボは連成計なわけだ。



ちなみにTOYOTAセンサーは５V制御です



出題『自動車の１２Vバッテリーから５Vを採取しなさい』



整備士試験に出てきそうな宿題です

僕なら即答でこう答えます



携帯電話、もしくはスマホの充電器に犠牲になってもらい

バッテリー直付けのシガーソケットを用いて

済ませます！



ことがわかってたら便利なものです

１００円ショップですら売ってるんだものｗ




問題は・・・・・・・・・・







色だｗｗｗｗｗ












一番ましな色がコレってどーなってんの・・・

本日は休日です。

ここ四国＠香川にも先日より梅雨の到来もあり

シトシトと雨降りの休日です。

雨って好きなんですよね、なんヵ。




題名通りなのですが

念願の同期（同調）をとうとう取ることに

成功いたしました。


先日購入したシンクロテスターにて

採取中の画像です



エアクリもエアフロもサクションパイプもインダクションBOXもファンネルも

取り払ってエンジンON！！

予定通り、アイドルはしますが

ズバンズバンとドドリが出ています

多連スロットルむき出しのECUフルリッチアイドル

そりゃーもう辺り一帯はレースカーのサウンドで包まれます（－－；




１番スロットルから順番にシンクロメーターを当てていきます

３．５

３．５

３．５

３．５




・・・・・・・・・・ファッ！？ｗ




揃ってる（＾＾；


とりあえずアイドルさせるために

各スロットルのスクリューは面イチまで緩めています

つまり、全開で絞りなしのALL　OPEN

メインのエアはISCVから均等化された通路にて送られている

ので・・・・・・・


結論から言うと

スロットルの初期位置

っていうスクリューを使わずに同期をとるためのスロットルを薄目開けさせる

量がすべてそろってる！！


この５年間でやってきたことが走馬灯のように

アタマの中を巡りました

そう、今から４年前に中古で購入したAE92　４連スロットルを

実家のメカ室（家業の機械修理用の部屋）で夜中に真っ暗にして

スロットルの向こうからLEDを当てながら開度調節していた


あの時


を思い出しました。




あのときに寸分の狂いなく調節できていたんですね～

まぁ、この５年間でいろいろ情報を集めたところスロットル開度の同期は

車体についたままで行うくらいでOKなもので

インマニからゴッソリ部屋に持ち込んで暗室でLED当ててやるっていう

面倒なことやってりゃどんなテキトー人間でもそりゃ揃うワナ

っていうところなようです（＾＾；



エンジンルームにバキュームメーターつけてて

そのメーターによると負圧がかかっていなさすぎなんで

スクリューは絞っていきました


１番を絞ると急にエンジンがばらつき始めました

おぉ・・・・・・・

あたりまえだけどやっぱり同期ズレるとボトつくんだ・・・

そう思いつつ

シンクロテスターでメモリ　２まで絞っていくことに

最後の４番を絞ってメモリ　２に差し掛かった瞬間

バンッバンッバンッバババババババ・・・・・

と脈打ちが揃った手ごたえを明らかに感じ取りました







そりゃシタリ顔になるっつーねっｗｗ








あとはアイドル調節には工業用のバルブコックを使ってるんで

その日のZ3の気分に合わせて絞ったり開けたりできるように

なってるんでOKです。






この作業にわずか５分、しかしこの５分にどれだけ価値があるか

ちょっと感動しました。