ゆ～すけ＠Ｚ３ LightWeightのブログ一覧

ゴルフⅣ編　引き続きます




オイル食いまくり



とは言いましたが


食ってるのは

なにもエンジンオイルだけじゃなく・・・・・




ブレーキオイルも（＾＾；；；



アカンやん！！


って思いましたが

ＶＷはよくあるそうです（ブレーキオイルは食ってるとは言いませんがｗ）

サイドブレーキが油圧ピストンを共通で使うタイプのため

構造が少々複雑です。

リアブレーキローターの中にサイドブレーキシューを

仕込まなくていいっていうのは画期的で運動能力もいいんだと思うのですが

やっぱり複雑だとトラブルの種になりがちなようです。

ＮＳＸとかも同様の構造ですよね。





すでに漏れから去年リアの左キャリパーをＡＳＳＹ交換した後だったんですが

今回はなんとホースとキャリパーのつなぎ目から（＾＾；
（画像ピンボケ失礼しました）



ブレーキオイルは腐食性が強いからか

パッキン代わりのワッシャーがステンレスっぽいです

漏れ止めの役目のワッシャーの場合は軟質金属のアルミや銅だったり

するんですが・・・・・



でも漏れっていうよりはニジミとシミの間くらいの微量ずつな感じ・・・？


というわけで、”アタリ”が悪いだけっていう可能性も大いにあるので

こういう場合はパッキンワッシャーをひっくり返して締めなおします（＾ー＾）

”アタリ”をかえてみましょー！

ってこと。


自動車整備でアタリの関係で表裏や左右を組み替えて使うことは

しばしばあるようです


タイヤのローテーションに似てますねっ

そうイメージすると、タイヤも路面との”アタリ”で走行するものだから（＾＾）

車検編ゴルフⅣです。

お預かり期間が長いのはお客様が出張さんなんで

なんと２週間預かり（＾＾）


タイロッドエンドブーツが亀裂入っていたんで

交換作業です。


本来ＶＷはエンドブーツ単体では出ないんで

ロッドエンドＡＳＳＹでの交換となります





んが！





やっぱりロッドエンドごとは片方１００００円くらいする上に

ロッドエンド外しちゃうとトーが狂ったりしがちなんで
（車検項目のサイドスリップ測定のため狂ってもとり直しますが）

ブーツのみを外して採寸して、日本車用リペアパーツのブーツで交換します

これでロッドエンドＡＳＳＹ左右交換＋工賃では３万円ちかくするはずが

ブーツだけで６０００円ほどで済みます（＾＾ｖ

もちろん現状の直進の狂いが無いこと　＋　ボールジョイントがガタついていない＆ゆるゆるじゃないこと

を確認したうえでの選択ですが




ちなみに使ってるリペアブーツメーカーは

車種指定から選ぶ部品商ルートは大野ゴム製

採寸から選ぶ在庫品はＭＩＹＡＣＯゴム製です


この辺は組み付ける時のし易さによるものから・・・・・


そう、つまり　”私たち整備者の都合から！！！”ｗｗ



Ｚ３でもＡＳＳＹしか出なくてＶＷビートルの空冷時代のもの

を利用したなぁ。

Ｈｉｌｌ Ｃｌｉｍｂの走行車両とかでは良く見かける

この機能と効率と加工易の結果みたいな

使い古されたワイドバンパー（＾＾；

日本で言うところのコリャワイドとは言わないよ？って言われちゃうやつ（＾＾；

いいんです・・・


こんな使い古された方法でも

最低限、既製品とかじゃなく

自分で作ったっていうオリジナルがあれば

自己満足できるのだし（＾＾；

左右の立ち上げの真ん中あたりにカナードを

つけときます。

もとい・・・作っときますｗ




たぶんもう一つアタマのネジをトバすことができたら

こんなのが仕上がるんだと思うｗ

ヴォクシー＠父にナロー　　　（ｸﾄﾞｲ



ブレーキパッド交換です

まだ４mmあります

まだ使えるけど

記録簿見ると

２年前が６ｍｍ

４年前が7ｍｍ


・・・・

つまり車検ごとに


7ｍｍ　⇒　6mm　⇒　4mm


と、イニシエからの言い伝え（ｵｵｹﾞｻ

通り残りが少ないほど良く減るというか

減り方が加速してますね

単純に比例計算では次回の車検時に１ｍｍになっちゃう計算？？

あくまで仮説ですが・・・


画像は分解した直後のもの

手前から

新パッド　旧パッド　鳴き金　シム①　シム②

特有のトヨタ病というかブレーキが前進後退繰り返すとガコガコ言ってたんで

パッドグリースを厚めに塗布



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最近ブログ再開したのはいいんですが

やっぱり仕事ブログって言うか

このノリでやっていったら

毎日数個ネタがあがっていきますね（＾＾；

バランサーでぐるぐるぐるぐる・・・・・


タント＠145/80/12っていう極細タイヤですが

こんだけうねってます。

太いタイヤのほうがうねる！って前ネタで言ってたけど

ヒョットシタラ太さが大きいからうねりも大きく見えるだけで

うねってる量だけみたら同じくらいかも？？

ということは”ウネリ率”っていうので考えたら

分母に値するのが太いタイヤほど率は少ないのかも


これでバランス補正値は

アウト15ｇ

イン　30ｇ

でした、サイズからしたら結構バランス悪いです

ちなみに銘柄は

ダンロップ　EC203　

今売り出し中の最新銘柄です

EC202からトレッドだけみれば少しカットが増えただけに

見えますが、サイドウォールが柔らかいのなんのってｗｗ

タイヤチェンジャーの上に

パィン！！

って置いたら

サイドウォールが

プルンプルンっ！

って弾みますｗｗ

エコでもロングライフ化っていう触れ込みはこのへんの

仕様変更からくるものなんでしょうね。