ゆ～すけ＠Ｚ３ LightWeightのブログ一覧

ゴルフ4ツーリングです

ドイツっぽさの濃い4代目

オイル食いまくり(笑)

しかし

500km毎に点検して足せるようにしときなさい！

って和訳されてるのをみると

日本車が減らなすぎか？

いや、前ネタのヴォクシーもかなり食い始めてる

しエンジンったぁもともとそんなもんだよね

お客様の車検～

父になろー


のヴォクシーです

おっ、3極プラグだ、めずらしーっ！

この時代からプラグ依存が激しいエンジンが

増えてきますね。


今のDAIHATSUとか15000キロ持たないし(^_^;)

シンクロテスターが遥々ドイツからやってきました

うん、半分だけウソ(笑)


国内のショップがから買っただけですが

一応 STE@made in germany です

しかし中身覗くと単純です(笑)

試しに口で吸ってみました

動きましたｗ






Dジェトロ化の話を前ネタで触れていますが

実はＢＭＷのＭ４２＆Ｍ４４はＤ化しなくても

エアフロレスにはできます

ふつうエアフロのＬジェトロなエンジンはエアフロのコネクタを

外すと異常（エラーコード）を拾ってフルリッチ（純正ＥＣＵで最もガソリンが濃い側）

になってエンストするんですが

もともと適正値でも補正幅の８０％位のところでやってるらしいんで

１００％（フルリッチ）まで振り切ってもエンストしないという・・・


なのでＬジェトロのままセンサー外して

エンジンがバィン！バィン！ブルン！ブルン！言わせながらでも

４つのスロットルのアイドルくらいは同期可能

なんですよね。




・・・・エラーコードは残っちゃいますけどｗ

＜一般的にDジェトロ方式のバキュームセンサーはエンジンはレスポンスに優れ
＜Ｌジェトロ方式のエアフロセンサーはきめ細かく吸気測定ができると言われています

言われています

言われています・・・・・・





頭の中でこの言葉がグルングルン回っておりますｗｗｗ


負圧センサーを移植？

Ｍ４４エンジンにはついていないので

増設ですね。



リレーでＤとＬに即席で制御変更できる

ようにしてみると遠乗り＆普段は省エネなＬ制御で

気持ちよく走りたいときはＤ制御っていう

離れ技ができるはず。

インダクションＢＯＸ付け直したりエアフロ付け直したり

しなきゃいけないけど割りとＺ３ならワンタッチ的にできるレイアウトになってるし・・・・・




問題はＴＯＹＯＴＡ負圧センサーもＢＭＷ　エアフロセンサーも


５Ｖ制御


なのか？っていうところ

メイン使いの　ＤＹ　デミオです


この車、燃費だけは悪いんですが
（このクラスでＭＴで１３～１４ｋｍ/Ｌ）

エンジン関係にまったくお金がかからないんですよね


タイミングベルトは無くもうチェーンになった時期のもの

なんですが、マツダのこのエンジンというかＤＹの初期型なんでこのクラスとしては

チェーンになった最初くらいのモデルで、タイミングチェーンだけど

パワステは電動じゃなくオイル式でスロットルも電子じゃなくワイヤー式

この組み合わせは数年しかなかった最もＦＯＲＤ色の強いマツダ車です


補記類のファンベルトがおかしいくらい持つんですよね・・・・

前オーナーは相模のディーラーで整備してたようで

きっちり記録簿付きなんでめくればわかるんですが

現在１０万キロでまだ滑った音すら聞いていないし

ヒビらしい痛みも無い


ファンベルトがタイミングベルト並みに持つってのは

今のところデミオしか知らないです


現行のＤＥデミオは電子化とエコ重視のため

あらゆるものを細く軽く作るためにベルトも低負荷化されてるようで

そんなに持たないようですが

ＤＹデミオも中期型からは形式が

ＣＢＡ-****

になるので排ガス規制にそってきてて乗った感じすら

もう骨が細くなってる感じがします。




ベルトは長寿命になるのもわかりますが・・・・・・


スパークプラグがイリジウムＭＡＸでもないのに

これも１０万キロもってます・・・・？？


普通のプラグなのに放電端子の角がまったく落ちてない・・・・

中古で買ったときに善意で変えてくれてたにしても

自分はもう６万キロは走ってるんですが・・・・・




日本車の乗りっぱなしＯＫに驚いてます（笑）


とはいえ点検整備してると、アナタハＦＯＲＤナンダネ・・・・

ってくらい工具のサイズが変わってるんですけどね