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MX-30 をついに手放すことにしました。

父から受け継いで約四年間、楽しい時間を過ごしてきましたが、2026年は CX-5, MX-30 と2台とも車検の年となります。
以前は2台持ちが必要な理由があったのですが、今やその理由も無くなり、私の道楽のためだけに多額のお金をかけて2台を維持するのは無駄だと強く嫁さんからクレームが付き、泣く泣くMX-30を売却することにしました。

引き渡しが11月30日に決まり、その前に最後のドライブに出かけることにしました。
行き先は和歌山。
私が中学生だった頃、父と二人で行った思い出のドライブコースを辿ることにしました。
コースは国道168号と169号を往復するコースで、当時は一泊二日でのドライブでしたが、今は当時とは比べものにならないくらい道路の改良が進んだおかげで日帰りが可能になっています。

長距離の運転でしたが、MX-30で最後に気持ち良く走ることが出来ました。
良いクルマでした。　ありがとう。　父にも感謝です。

バイクに乗り出して２年目の冬にジャケットを購入したのが GOLDWIN との付き合いの始まりでした。　特にバイクに乗っているときの着心地の良さ、動きやすさ、暖かさ、安全性への配慮など、専用品の出来の良さに感動。　少し値が張るのでおいそれと買い換えたりは出来ませんでしたが、以来 バイク用のジャケットはもっぱら GOLDWIN を購入してきました。

そして2024年秋、久々に春夏秋の３シーズン用ジャケットを買おうと GOLDWIN を物色したときにはすでにラインナップの縮小がはじまっており、結局 KUSHITANI のアメニタジャケットを購入。その後も 56 design の COLOR HOODIE MESH JACKET EVO 、FLAGSHIP のエスフォーライドパンツなど、GOLDWIN 意外の製品を購入してきました。

どの製品もバイク用に設計されており、良い物であるのは間違いないのですが、
アメニタは首回りのフードの仕舞いの違和感に馴染めず、COLOR HOODIE MESH はプロテクターの位置が微妙にしっくり来ず、エスフォーライドパンツは着心地と生地の柔らかさに若干の不安があって、なかなか100％満足とはなっていませんでした。

そんな中、真冬用の少し前に着る秋冬用のジャケットが欲しくなり、ネットで物色を始めました。　色々見る中で頭をよぎるのは GOLDWIN 製品の良さでした。
しかし、残念なことに2025年3月をもって GOLDWIN はモーターサイクルカテゴリー専用商品の展開を休止しており、秋冬モデルは2023年を最後に新しいモデルはほとんど発表されていませんでした。
ところが、様々なメーカーのサイトやネットの評判を見ているうちに、Google がその2023年の GOLDWIN 製品の在庫処分セールと思われるサイトを見つけ出しました。　まだ在庫が販売されているのに驚きつつ、さらに検索すると、欲しい秋冬用ジャケットを発見。当時の価格は税込み￥86,900円。簡単に手を出せる価格ではありませんでしたが、流石に2年落ちともなると約半額で販売されていました。
それでも、それなりの価格なので、少し悩みましたが GOLDWIN 製品を購入出来る最後のチャンスかもしれないので、思い切って購入を決断しました。
ネットでポチり、色々すったもんだしましたが、ようやく手元に届きました。

購入したのは CORDURA Enduro Jacket (GB03301, Size:3(L), Color:CLOUDY SKY (CS)) 。　
引き裂き強度に優れるコーデュラの表地にCEレベル1または2の各種プロテクターが完全装備、これを約半額という価格で購入出来たことを考えると、悪い買物ではなかったと現物を見てそう思いました。
かなりの重さではありますが、着用してみると不思議とそこまでの重さはかんじなくなります。　そして、首回りやプロテクターの位置の違和感もないし、動きやすいし、しっかりした生地のおかげで安心感もあって、久々に非常に満足の行く買物になりました。

こんなに良い製品を世に出していた GOLDWIN 。いつかまた復活してくれないかと思うばかりです。　もう少し手頃な値段ならですが。

だいぶ時間が経ってしまいましたが、CX-60 の２回目の試乗について記したいとおもいます。
今回の目的は山坂道を走ってみたかったのと、自宅の機械式駐車場に入れてみること。

まずは山坂道。
残念なことに道が思ったより混んでいて、のんびりペースでしか走れませんでしたが、巨体をものともしない６発ディーゼルの躾の良さは感じられました。

そして、一番の懸念事項であった、自宅の機械式駐車場にすんなり入るかを確認。
まずは営業さんに周りを見ていただきながら、わたしも時々クルマを降りて状況を確認しながら、２回駐車を試みました。
CX-60 の全幅 1890mm に対して機械式駐車場のトレイの幅は 1950mm 、60mmの余裕(？)があるので、なんとか入るのは入りましたが、実際に入れてみて左右の状況を見てみると、ほとんど余裕がありません。
慎重に時間をかけて、乗り降りを繰り返し、左右を確認しながらであれば、なんとかなりそうには思いましたが、問題は嫁さん。　はたして嫁さんが車庫入れ出来るかと考えてみると、かなり難しいとしか思えませんでした。

　　　　　　

クルマが傷付くだけなら直せば良いだけですが、機械式駐車場の方を壊してしまうと他の住人の方々に多大なご迷惑をおかけしてしまう・・・。
ということを考えると、 非常に残念ではありますが、CX-60 の購入は諦めざるを得ないとの結論に至りました。
う～～～んっ、残念。

　CX-5も購入から間もなく5年を迎えようとしています。
そろそろ次の愛車をどうするか、考えるようになってきました。

　現役バリバリで働いていたころであれば輸入車も含めて候補を考えていましたが、すでに定年延長の身で、間もなく収入が途絶えることを考えるとと、やたら維持費が高く付く輸入車は・・・と諦めが付く。

　一方の国産も、最近はHEVでもモーターの存在感が益々強くなってきているようで、ドライブすることを楽しみとする私にはなんとも味気ない気がします。
そんな私には、まだ内燃機関に力を入れているマツダは興味深いメーカーの一つであります。

　まず、興味を引くのは先日ヨーロッパで発表された、新しいCX-5。
日本での発売は来年2月か、少し遅れるかもとのことのようで、どうやらディーゼルエンジンが無くなるとの噂ながら、私的にはデザインが現行よりかなり魅力的に感じるので、まずは新しいCX-5を第一候補として考えたいのですが、いかんせん現時点では情報がなさ過ぎるので候補と言うにはまだ早いという感じ。

　それで行くと、昨年末にビックチェンジを受けたCX-60はFRベースで6気筒ディーゼルを備えるという点でかなり魅力的。
ただ、こちらはサイズ、特に横幅がでかく、我が家の駐車場に入るかどうかが心配。　また、乗り心地についても固いとの評判も心配の種になっています。

　と心配ばかりしていても仕方がないので、生憎の雨の中、CX-60を試乗してきました。
残念ながら試乗時間があまり取れないとのことだったので、自宅の駐車場に入れてみることは出来ませんでしたが、とりあえずファーストコンタクトということで、軽く試乗させてもらえることになりました。

　試乗は特別仕様車の XD-HYBRID Trekker。（写真を撮れませんでした。）
まずは外観。真っ黒のボディーカラーは引き締まって見えて中々かっこいいが、近くで見るとやっぱりでかい。
後席を含め室内の広さはCX-5に比べてメチャメチャ広いわけでは無いが滅多に4人載せることは無いので私には十分でしょう。
内装は黒を基本とした大人しい感じではあるものの、サテンメッキやブラウンのパイピングが絶妙にいい物感を醸していて、写真で見るよりかなり好印象でした。


ドライビングポジションは何の違和感もなく一発で決まりました。
エンジンを始動。アイドリングは約800rpmぐらいで意外と高めに感じた。
そして、アクセルを少し煽って発進。　6発ディーゼルのきめ細かでスムーズな回転フィーリングがいい感じ過ぎて一気にテンションが上がります。　そして、ハンドルを切ってディーラー入り口の歩道から車道に出る所の段差を越えた瞬間、もうこの時点で、いい感じ過ぎて一発で気に入ってしまった。

ディーラーを出て、初めのブレーキングで少し食いつきが良すぎて、気を遣うブレーキフィーリングでしたが、はっきり言ってこの日、ネガに感じたのはこれだけ。
色々言われている乗り心地は私には何の不満も無く、これのどこが固いのかという感じ。
また、ギクシャクすると言われていたシフトフィールも全く違和感がないどころか、街中を普通に走る分にはよく躾けられていていい感じ。
上り坂でも1.9tonの重さを感じること無くスムーズに登るし、少し踏み込んで加速してみても、直6エンジンはスムーズさを失うこと無く力強く加速する。
ハンドルのフィーリングもとても自然で全く違和感がない。
そして、室内がとても静かだったのもいい感じでした。

正直、今回の試乗は、あまり評判の良くない CX-60 を諦めるにしても、一度は乗っておきたいと考えての試乗で、どちらかというときっぱりと諦める為の試乗のつもりだったのですが。
ところが・・・、
良いね～、 CX-60。

というわけで、今度は自宅車庫に入るかどうか、またちょっとした山坂道も走らせてもらってさらにCX-60をもっと試させてもらうことになりました。

クルマは自分で乗ってみないと分からないもんですね。

この夏、新しく購入した 56 design のメッシュジャケット。
デザインはとても気に入っているものの、1点だけ気になることがある。
それはプロテクター。

購入時は柔らかい簡易的なプロテクターが入っていたが、購入後すぐにクシタニのアメニタジャケット用に購入した、クシタニの肩、肘、背中用のプロテクターを流用していました。
このクシタニのプロテクターはCE規格(EN1621-1 レベル2)をクリアした肩肘用とEN1621-2 レベル1をクリアする背中用エアーCEプロテクターを使っていましたが、特に肘用は新しいメッシュジャケットには少し小さいようで、良い位置に来ず、また重いこともあって、フィット感がないため、昔のゴールドウイン用のプロテクターに交換、背中だけクシタニのエアーCEプロテクターを使っていましたが、幅がやや狭いため、ポケットの中で斜めになってしまうことと、重いことが気になっていました。

そこで、個人的にはハードタイプが好みなので、それである程度幅があって、少しでも軽い物を探していました。
それで、見つけたのがラフ＆ロード ラフロ ハード脊椎パッドです。

気になる重さは、クシタニのエアーCEプロテクターは重さ約305ｇ、ラフ＆ロード ラフロ ハード脊椎パッドは約240ｇ、その差は65gほどですが、少しでも軽い方がいいし、横幅もデフォルトで入っていた簡易なものとほぼ同じ、長さは1.5ｃｍほど短いだけなので、特に問題はないと考えました。

幸い、Webike で前に買ったメッシュパンツのポイントがあったので、このポイントを使って購入することにしました。

実際に付けてみると、長さが若干短めであることは少し気になるものの、横幅はいい感じで、重さもクシタニよりは違和感が少なく感じます。通気性は落ちそうですがどうせいつもザックを背負っているのでそこまで違いは感じませんでした。

プロテクターは色々試してきましたがピッタリ合う物を見つけるのは中々難しそうです。