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オールシーズンタイヤを新調した。

厳正なる選考の結果、後任はヨコハマ・ブルーアース4Sとした。
内訳を以下に記すが、どれ選んでも多分大丈夫なので最終的に官能評価である。





・ダンロップ・オールシーズンMAXX
CarWatchレビューの「やや夏タイヤ寄りのフィーリング」という点はそそられるが、サイドウォールのロゴがごちゃごちゃしている

・トーヨー・セルシアス
オールシーズンでは珍しくトレッドデザインがVじゃない
「セルシアス」という名称がなんかタイヤにしてはスカした印象。「トランピオ4S」とかだったら格好いいのに。

・グッドイヤー・ベクター4S(リピート)
特に不満無かったけど他のタイヤも履いてみたいので見送り。
後述するが(後述しないかも)いいタイヤだったかもしれん。

あとミネルバ・クムホ・コンチネンタルにもあります。流石155/65R14は選択肢豊富でいいですね。ただBSはなんとなく仕方が無いとしてもミシュランが無いんですよミシュラン・クロスメートが。

・ヨコハマ・ブルーアース4S
他より若干高価。サイドのデザインはなんか洒落てる
新城市にはヨコハマタイヤの工場があり、今年2月に開催された新城ラリー感謝祭の閉会式には新城工場の工場長が登壇していた。
ブルーアースを作っているわけではなさそうだが(作ってない)、なんとなく義理めいたものを感じたのである。
例によって「どれ買っても多分大丈夫」だから悩んだ時はカッコとブランドである。よっしゃヨコハマにしよ！

買った

ショルダーがまるくサマータイヤ的なプロファイル(ベクターは結構四角い)
V字溝がなんか曲線的であり有機的な印象を受ける(ベクターは直線的で無機質な印象)
・サイドがやわらかい(交換作業した車屋も言ってた)
・部屋に置いてもそんなにタイヤ臭がしない
・重量は6.1㎏。

有休使って車屋に持ち込み、履き替えてもらってそのまま東に向かって出発だ。
東名のっちゃお東名
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ある程度の速度以上でクイッとハンドル切るとワンテンポ遅れてノーズがそっち向きはじめ、なんかこうヨーがいつまでも収束しないような…いや収束はしてるか。
ハンドル切ったの忘れた頃にようやく向きが変わり始めるからそう感じるんだ…というかこの感覚、身覚えあるぞ。アルトバン時代に履いたエコス(ES300)だ。

ベクターはもうちょいメリハリあった気がする。ベクターがぐわんならブルーアース4Sはぐわーーーんだ。ただしエコスES300の例もあるのでこれはオールシーズンタイヤだからというよりヨコハマの非スポーティタイヤがこういう味付けなんじゃないかというのがわたしのn=2での憶測だ。実際には普通に運転する分には問題ない…というか「ある程度の速度以上でクイッとハンドル切る」なんて唯の意地悪チェック、もしくは阿呆の所作である。実際の車線変更では新東名120㎞/h区間だろうがどうということはない。どちらかというと切り始めの応答が軽いため、操舵が少ない領域でコントロールする必要のある高速道路上の曲率半径が微妙に小さいカーブでのハンドルの操舵感の希薄さの方が気になる。東名下り牧之原んとこのカーブのオーバーテイク車線でオーバーテイクしている時とか。ただこれもシチュエーションとしては少ないので文句言う程では無い。全項目でバッチリなんて無理な話だものオールシーズンだもの。気になるのはヨコハマがどこを重要視したかだ。

もう少しまともな事書くと
・高速域の操舵が云々言ったが直進性自体はべつに悪くない。というか直進性の良し悪しがよく分からんのだが新東名でまっすぐ走ってたから多分オーケー

・静粛性はベクターより明らかに上で、ゴーというロードノイズ音がちゃんとそれなりに抑えられた結果、バイパスでの巡航でエンジン音が聴こえるようになったのだR06Aの官能性に欠けるノイジーなサウンドが。私は小型軽量簡素なマシンが好きである一方でグランドツアラー憧れもあるのためこれは美点だ。中部横断道も向こうまで繋がったしな。

・前述の通り高速域の操舵応答性は気持ちいいもんじゃないが、ワインディングではそんな悪くない。当然RE004のようなスポーティさはないが、柔らかいぶん「路面のギャップをいなしつつしなやかに曲がっていく」的なやつかもしれない。しなやかに曲がるってのがどういうことかはよく分かりませんけれども。
世の中分からないことばかりですね。

・雨のビーナスラインを走った。

ウエット路面では謎の好印象を得た。柔らかいからか、ハンドル切っても応答がマイルド(言い換えた)なのが安心感に繋がったのかもしれない。ただ実際にグリップが高いかどうかは存じぬ。

まとめ
・穏やかな応答性で非スポーティ
・ぐわーーーん
・アルトには十分な静粛性
・ウエットは感触良好だがほんとに喰うかは存じぬ(滑るとこまで試してない)
・空いてるビーナスラインは悪天候でも天国。尚じゃがバターを食べ損ねた
・スピードが上がるにつれ操舵応答のボンヤリ感が増してくるので深夜の流れの速いバイパスとかで下品なレーンチェンジはしないほうがよい。
・雪上は知らんがヨコハマだから多分いける(ベクターと同程度の性能はあるだろと予想)

以上である。あと路面温度が高い日のダム湖畔道路とかのワインディングではどうなるか。

前回のあらすじ：オートランド作手の1コーナーでオーバーステアが発生し、カウンターステアのみで立て直そうとするも結局イン側の野原に滑り込んだ
というわけで前回の反省を生かすべく行ってきた。この前は日曜だったからか車がいっぱい走っていてこわかった為、有休使って平日である。




気温：さむい
路面：ドライ
燃料：7割位
タイヤ：004　溝は…思いのほか減ってんな

目標：35秒を切る
↓
結果：34.570
あと30分以上残った状態で達成だ。OKOKもうアタックやめよ。あとは前回エライ目にあった1コーナーを華麗に走り抜ける練習しようと。
そう考えながら小休憩の後、エライ目にあった時と同様にアクセルオフで滑り込み…全く同じ具合のオーバーステアが再現出来ちゃった運びとなりました。どうやらまたタイヤが温まっていなかったらしい。

だがしかし今回は大丈夫！前回コメント欄で「1コーナ－では右にハンドル切ってその場でスピンするようにしたほうが安全」と頂いたアドバイスをちゃんと覚えていたからである…が、ついカウンター当てちゃった反射的に。
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ゆるやかに流れていくリアタイヤを背中に感じつつさてどうしよかな
今からでも右に切り直そうかと思ったがいっそアレやるか「アクセルONでスライド止める」という俺の死ぬまでにやってみたい事リストに入っている奴を。
今やらずにいつやるというのだエエイ！と私はアクセルを踏んだのだ大きくカウンター当てた状態で。

R06A「ミ”ャーー！」
ギュン！
！

！
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効果はあった。前回はカウンター当てつつもそのままイン側に滑り込んだのだが、今回はギュン！って変わったもんアウト側に向かって。時計周りに緩やかに流れていたのが一気に反時計回りにギュン！って一瞬で。
そして「すべりやすい」の看板みたいなタイヤ痕を残しながらくるんと向きを変え後ろ向きで進み…

バック走行中
右後ろから青いクッションに突っ込む未来が鮮明に見えたが、なんかラッキーなことにそれは回避して停止。やった助かった！ありがとう作手1コーナーの神様！

まだ時間余っていたが生存本能が働きこの日は走行終了、道の駅でフランクフルト食べて帰宅した。家の近くの交差点で信号無視のクルマが突っ込んできたりしたがそれも回避。やった無事だ!夕方に買い物行く用事があったがはソレは自転車で行った。

軌跡をまとめてみた(大体合ってる）


ーーー
オーバーステア対処法を調べた。(YouTube調べ)

・アクセル踏めば後輪荷重は回復するが、ガバッと踏むと唐突に戻ってアレなので断続的に踏むのがよい。名付けて「アクセルねえねえ作戦」です！

というのが出てきた。ガルパンみたいな作戦名だな。
是非とも試してみたいと思ったが作手1コーナーは高速なわけだから私の場合ミスって最終的にどっか飛んでいく未来が見える。自動車ってトライ＆エラーで駄目だったときの影響がデカいから困る。
やぱり次は回る方向でトライしよう。アクセルねえねえ作戦は美浜フェニックスで巻いた時に試そうかな。

ということで目標タイム更新よりオーバーステア回避失敗の経験のほうが学ぶことが多く充実したALT2回目であった。
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なお友人から「GTウイングを生やすのはどうか」というフルカウルミニ四駆世代の私にはかなり興味をそそられる案を頂いた。空力はロマンである。生やさないけれども。

ダイハツ乗ってる後輩に誘われてオートランド作手に行った。初めて走るコースなので車壊したらどうしようと思いながらカーセンサーnetを探ったり、ヤリスのGグレードとXグレードを比較していたら当日を迎えた。
ちなみにXグレードはアナログメーター、Gは液晶メーターのようだ。




「ちゃんとYoutubeでコースの予習しました?」
「してません！」
現地でコース見た感想は「何あのダウンヒル」である。

登って頂上でターンして下る風景がミニ四駆のジャパンカップのコースを彷彿とさせる。そして下りながらのコーナーがラグナセガっぽくもあり、グランツーリスモでコースアウトしていた記憶が蘇る。早速コワイ
1コーナーに描いてある橙色の線は後述だが、お察しの通りです。

天候：さむい・曇り
路面：ドライ
燃料：半分
タイヤ：2年目のRE004溝そこそこ
空気圧：冷間(多分)で2.1kPa
パッド：ブレンボ黒
備考：スタビリンクがノーマル(ブーツが破れたのでとりあえず戻した)

同ヒートの走行が10台位？後方確認が忙しい。
ラインもよく分からんがコーナーに上り/下りの要素が加わってブレーキ使うのか使わんでいいのか悩む。後輩の一人はコペン、もう一人は車高調でガッツリ下げたミラバンなのでわたしのTi2000ハーフダウンで同じ勢いで突っ込んで大丈夫かしら…ということで同じような車高のアルトワークス(知らない人)の後ろを勝手についていって参考にさせて貰った。


ところで。
途中小休憩を挟んで再スタート、1コーナーはブレーキ使わんでもいけるのかしらんと思いながら進入、アクセルオフと同時に盛大にリアが流れ…紆余曲折と走馬灯を経て無事イン側の野原に滑り込んだ。その軌跡が上図の橙色の線である。
クルマが多分無事であるという安堵と同時に心は折れたのでパドックに戻り、時間も微妙だったので残りは同乗走行で終了。
いつぞやのMLMはハーフスピンでコースアウト→気を取り直して再アタックで刺さったのでいいんだ。

911に載せてもらった。

カッコイイ
では行きましょうかと言いながらオーナーが左側のドアを開けて乗り込んだので一瞬勘違いしたことをここに記しておく。左ハンドルであった。
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感想
速い！エンジン音が後ろから聞こえる！革シートがすっごい滑る！
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ということで乗ってみたい車ランキングかなり上位のクルマに乗る夢がこんなタイミングで叶った。アルトも壊れてない(多分)ので今日は満足だ。



タイム：35.315
もう少しいけそう。なおタイヤとブレーキは無事っぽい。
終了後、みんなで五平餅食べながら反省会やった。色々勉強になる事聞いたうえ、ベストラップは後輩のミラバン(機関系ノーマル)に惜敗したのでまた行きたくて仕方ない。要するに満足と言ったのは半分嘘である。また行く。

アルトのブレーキパッドをブレンボのブラック(メタル)に交換した。何故パーツレビューに書かないのかというと、気の利いたレビューに自信が無いからである。





ブレンボですよブレンボ。なんと心弾む響きだろうか。
箱からして格好いい。写っているおじさんが誰かは分からないですけれど。

何かイイ感じの台詞が書いてあるが「よく止まるヨ！」とかそんなんだろう多分。

特徴
・メタルパッド
・耐フェード性0~600℃
・ヨーロッパフィーリング(ヨーロッパフィーリング？パフィー？)
・ダストは多めだが水洗いで落ちる
とのことだ。ヨーロッパの人は一体どんなブレーキングをしているんだろうか。

ちなみに低ダスト重視のセラミックパッドもあり、そちらは「北米市場に合わせた」とのことだ。北米タイプかヨーロッパタイプかという壮大な2択である。
マルチはどっちのタイプのブレーキかな。


摩擦材表面はザラザラというかジャリジャリである。
いかにも削るゾ～感がある。中央の溝は無いんですね。
そしてこのパッド、キャリパー外側のシムが付属してくる(ピストン側の丸いのは無い)が、どういう意図だろうか
①このシムが無いと性能を発揮できない
②ホイール開口部から見えるシムがボロではいけないという身だしなみの観点
③バックプレートに直接印字するより都合が良かった

個人的には②であってほしいなと。
＿＿＿
追記
よく見たらピストン側のパッド、Bremboって印字してある部分がシムなんじゃないんかコレと写真で気付いた。なお箱から出して並べて写真撮ったのも俺である。「丸いのじゃなかったから気付かなかった」というマヌケムーブを発信してしまったことを心より恥じる。

つけた。

ちょっとだけロゴが見える。
ゆえに「ほら見てブレンボのパッドだよ」というささやかな自慢が容易である。
自慢になるかはともかく。

レビュー
・純正よりは効く
・だがコンパクトアクレあたりの奴と比べてどっちが効くかと問われると困る
・「ダスト多い」「メタル」からくるイメージ(期待)の割には普通だ
・でも普通ってことはバランスがイイってことなのかもしれない
・そもそもスポーツパッドじゃないし
・言われていた通りダストは多めだが水洗いで落ちた
・今のところ鳴きは無い

以上が7月上旬からの大体2か月2000㎞でのレビューである。
ダスト以外のデメリットは特に感じられないわけだが、使用感も超絶ガッツン効く！という訳ではないので低ダストタイプのセラミック系ストリートパッド(コンパクトアクレやエンドレスSSS)とどっちが良いか？と言われると困る。

だがしかし、「いやーヨーロッパフィーリングってだけあってダスト出ますねぇ」とかのたまうのもまた一興であるし、どうせみんな洗車好きじゃんかと考えるならばダストの多さはデメリットにならないとも言える。よしデメリット：特に無しだ。ローター攻撃性は分かりませんけども。

あとは美浜サーキットでどうなるかである。
耐フェード性というのがローター適正温度域と同義であるかは分からぬが600℃までOKらしいので(アクレ430℃、SSSは480℃)期待だ。
次行くのは多分来年1月頃だけれど。
＿＿＿
せっかくなのでアルト(ワークス)のブレーキ遍歴

①純正(納車~数ヶ月)
前任HA23Vと比べて踏み込み時の感触が気に入らず、多分パッドじゃ解決せんだろなと思いつつも交換。効き自体には不満が無いがソレは多分車体が軽いからじゃないかな。
②コンパクトアクレ
・パッドが赤色なのでキャリパーの真っ赤っ赤度が増す
・純正より若干効く
・サーキットで熱を入れるとバックプレートの鮮やかな赤がマルーンみたいになり凄味が増して格好良い(換えたけど)
③エンドレスSSS
・パッドが水色なので真っ赤っ赤なキャリパーにつけるとちぐはぐになる感じがイカす
・アクレと大体同じ位効く
・カタログ的にはアクレより適正温度上限が高い(50℃だが)
・それだからかサーキットでの性能低下はまだ少なかった気がしないでもない。
④純正(再)
エンドレスがサーキットで満身創痍になったので再登板
「こんなに感じ良かったか？」と思った。
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コントロール性云々というのがよく分からないんだ私は。今まで不満に感じたことが無いのは使ってきたパッドが軒並み優秀なのか単に俺がボンクラなのかのどちらかである(両方もあり得る）。

大型連休中の長野のとある駐車場で「シフトブーツを蛇腹にしたら格好良いのではないかね」という話になった。蛇腹ですか。
軽トラ的スパルタンでいいかもと思ったが、HA36Vアルトバンは蛇腹ではなく合皮のブーツだったよな赤ステッチじゃない黒ステッチの。
黒ステッチ？



・HA36Sアルトワークスのシフトブーツ(ノブはスイフト用ですが)

赤いステッチがしっかりスポーティの演出をしている。
純正レカロもサイドの部分は赤ステッチなのでマッチしているといえばそうなのだが、別に椅子に合わせる必要もないだろという気もしないでもない。それにOMPのステアリングのステッチは黄色である。

というわけで素っ気ない黒ステッチにしたら競技ベース車的シブさが出て格好いいのではないかと思ったんだ。最初は純正流用でいこうと意気揚々と調査したのだが、結局アフターマーケット品のHA36ワークス用ブーツで黒ステッチが選べたのでそれにした。
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純正流用未遂詳細を以下に記す。

・標準車(HA36S/V)用(28130-74P00-5PK)
シフトノブの下端にある溝にブーツ頭頂部を引っ掛けて保持する構造らしく、純正シフトノブ以外だとシャフト部分がブカブカになる模様。
なんで地味にちょっとだけ違うことをするのかねスズキは。

・2代目スイフトの1型用(多分75870-63J00-5PK/BWJ)
…別に軸がブカブカになる事ぐらい適当に処理すればいいのだが、適当な処理方法を考えるのが面倒な時ってあるじゃないですか。ということでお次はシフトノブの取り付け部が同じ2代目スイフト1型を…と思ったのだがあの車はブーツの麓のトリムが長方形でなく円形なのであった。裾の長さが足りるかね。

・初代スイフトスポーツ純正(28130-60J00)
これも黒ステッチだぞとHT81S乗りの友人が品番送ってくれた。
純正流用車種的にいちばん面白そうなので買ってみようかと思ったが、試しに買うには純正部品って高価なのよね。

ということで純正より安価だが見た感じ良さそうな津ミルクネットのやつを買うという運びとなりました。多分いちばん合理的である。

・ブーツ交換
センターコンソールを外すには例の挿し込み式シフトノブを引っこ抜くというパワーイベントが発生するのだが、スイフト用シフトノブはワークス用より遥かにラクであった。根元が柔らかいためドライヤーで1分程度温めてグニグニやったらアッサリでしたよアッサリ。
あとはねじ2本とサイドブレーキ側のコンソールに爪で引っかかっているだけなので簡単だ。というかセンターコンソールのハリボテ感が凄い。


ブーツは樹脂の枠にホチキス的なやつで留めてあった。脚の短いタイプで樹脂の枠は貫通していない。袋構造になるため針を折り曲げられないのですね。

尚この津ミルクネットのブーツ(合皮)の出来だが、シボの具合は殆ど純正同等で違和感無し(質感も同じレベルだ)。明確な違いは純正より厚くやや硬いってこと位だ。

耐久性は様子見ですね。

交換品を枠にどうやって留めるか悩んだ末、いにしえの接着剤を使用することに。

現代にはハイテク接着剤が多数あるが、適度な粘着力が瞬時に立ち上がるコレはコレで使い勝手が良かったりする。余計なところに付着するとヘンに目立つ色なので注意が必要だが。
…ただこの樹脂枠、難接着に定評のあるPPだったかもしれないことに貼ってから気付いた。まあ剥がれたら考えよ。

ドライヤーで温める際に外していた革のシフトノブカバーも戻して完成

シブい。

なおシフトノブカバーを付けていないと「標準グレード車の樹脂真っ黒(-5PK)シフトノブ×黒単色シフトブーツのコンボで目が眩むほどスパルタンだった…というか素っ気無さ過ぎたことを記しておく。「これ廉価グレードの雰囲気だ！」って思ったんだから。そういや前車アルトバンの時はシフトノブに黄色でパターン墨入れしてたんだった俺。

ちなみにワークス純正シフトノブだとこんな感じ

メッキトリムがイイ感じにアクセントになっているこの雰囲気も悪くないが、やっぱり革のシフトノブカバーを使いたいってのとシフトノブは丸いほうが好きなのでスイフト用を継続した。モンスターのジュラコンシフトノブ買いそうになったけど。