ネオコのブログ一覧

パワーダウンとか言ってられずに大人しくエアコンつけて走る暑さですね。合流の時とかでOFFにすると相対的にパワーアップになるので一瞬だけちょっと快感です。平和ですね。

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恒例オイルメモ
58559㎞　フィルタ-交換　
ドレンパッキン　ポイパックを買っておこう
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シートを換えました。

当初はスズキらしく純正流用しようとしていたんですが、アレコレ考えた結果フルバケに。
アルトワークス用がいいけど程度いいのが無いな→Keiワークス純正レカロもいいけど高いな→やっぱ替えなくていいや→ラパンSS用なら程度いいのが多いかな・・・→フルバケ購入

理由はいろいろあるが、車内(主にリアシート)とのマッチングを考えると…満足する結果を得るには調和する気ゼロのフルバケが一番しっくりくる、という支離滅裂なようで正しい…かは知らんけどまあとにかくフルバケだ。フルバケにしよう。でBRIDEのEXAS・スポーツCに。

実際に運転するときはこの位置

目線を下げたくなかったのでシートレールは高さのあるKei用。サーキット走行を主に置くのなら低い方がいいんでしょうが、それ以外なら高い方が都合がいいでしょう。ラリーカーもドライバーはコ･ドライバーに対して高く座ってますし。MTB積んで行く先は山ですからね。
前一番下、後中間の穴位置で純正と同等かやや低いかどうかの座面の高さです。

社外シートに替えた弊害として、シート中心がステアリングとズレました。外側に30㎜位か。
運転しててイヤになる程ではないが、気にすると気になる感じです。直すかどうかは考え中。

小型車向けのナローなEXASですが、室内とのクリアランスはこんな感じ。どこも当たってはいないです。



リバースギアに入れる時だけ拳が絶妙なクリアランスになりますが、邪魔になる程ではないです。

そして、ただでさえトランポとしては不便な2ドア車が輪を掛けて不便になりました。MTB2台積みの場合に泣きを見ると予想。もちろん承知の上ですが。

で、座ってみるとどうなのかというと、ネガティブさが全て相殺されるほど具合がいいです。体の位置がバッチリ決まるのでとにかく楽で運転しやすい。ロードバイクのビンディングペダルに近い感覚です。
ただ、コーナリング性能が上がったような感覚に陥るのでなんかやらかしそうです。気を付けよう。

｢上回る」ではなく「相殺」としたのはデメリットが大きいから。生地はデリケートだし。
元々が気兼ねなく使えるクルマの気兼ねなく使えるシートだったので、その価値が大幅減です。その代わり、得たものも大きい。これは楽しい。
前回のマフラー交換みたいに「デメリットは感じないがそもそも変わり映えしない」に対して変化しまくったのでこのような感想になります。失ったものは大きいが、得たものも大きい。後悔はないです。


友達「左右のシートの温度差が凄いな」

ステアリングは気に入っているので純正で行きます。替えるならOMPの2本スポークです。