勉強になりました編

その通りでございます.( •́ .̫ •̀ )
FDでプライマリー側とセカンダリー側でインジェクターの容量が違うですが、純正利用で大きい方4本に変えただけでエンジン掛かりません〜
プラグはビシャビシャ〜　掛かった瞬間白煙モクモク〜　速攻ストールしますw
ECUがフルコンでもダメでした。

インジェクター変えたらコンピューターの噴射量を何ccか計算してROMに書き込んでやらないと全くダメです。
ヒューエルレギュレーターで燃圧落としてもダメです。

お久しぶりでございます（╹◡╹）

インジェクターを交換するきっかけが、高回転タイプ(ダイハツの中では最大サイズ)にした為なんですが、インジェクターの容量アップ度(200cc→310cc)のやり過ぎだったんですね〜(≧∀≦)。

インジェクター交換してエンジンは掛かったんですが、昔の水平対向エンジンみたいな音色になって5000rpm辺りバラける感じにε=ε=ε=ε=ε=ε=┌(;￣◇￣)┘

純正インジェクターのレベリングインジェクターにするか、同じ世代の3気筒エンジンのインジェクター(250cc)を4発分にしてチャレンジするかみたいな‥。

FDも色々チャレンジしてたんですね。

ロータリーエンジンはレシプロエンジン以上に空燃比が難しいですよね？

いずれはマニュアルミッションにして
フルコンで制御したいとは思っています。
(おじさんなのに‥(笑)。

今日、熱対策の10L冷却ウォッシャースプレーの取付をしようと思います。