たか@しぃ~１のブログ一覧

本日は朝からの作業をしました。

ECUを外し、ハーネスの修復。エレタップの後は導線の損傷が激しく、気になって触っているとポロっと切れちゃいそうな状態でした。
私はもうエレタップは使いません。。

損傷した配線は切断して、ギボシで接続しました。半田がベストでしょうが、狭いスペースでやる自身が無かったです。

次に、サイドミラーを常時開閉できるようにしているのですが、そこの配線処理もエレタップからギボシ化にしました。

すべて接続を確認して裏道を試乗！
お～飛ばないぞ！と何周かしているとプスン・・・エンスト。
ECU周り、コンソール周りの配線の影響ではなさそうです。

これまでの状況を整理してみると・・。

加速、減速、スピード、距離、振動に関係なくエンストをしています。
なので駐車場、しばらくアイドリングさせてみました。
約15分後・・・・突然エンスト。やはりヒューズが飛んでいます。

これで、エンジンを始動させる関係の配線、部品での不具合に絞れたと思います。

ヒューズが飛んだ直後はヒューズ自体がすごい熱い！
また新しいヒューズにしてエンジンをかけて様子をみると・・・・だんだん熱くなっていきます。
その周辺の配線を触ってみると、IG1、IG２、ACCの配線、カプラーが熱い！
カプラーは・・・私が先日ターボタイマー用のハーネスを改良して作ったセキュリティー用のハーネス。

コレがダメだったのかと思って取り外し、純正カプラーのみにしたら配線の発熱はホッカイロ並みまで落ちました。
その状態で、試験走行をしました。
裏道を何周かしましたがヒューズ飛びはなくなり、試しに会社まで行ってみました！
お、飛ばない！帰りに遠回りもしましたがエンストせずに帰れました。
どうにか直ったように思えますが・・・。

まだ、ヒューズ自体の発熱しています。発熱量は少なくなりましたが、ずっと触っているとアチっと思うぐらい。
どうにか会社までは行けそうですが、こんなに発熱するのも異常だと思います。

この原因を探らなければいけません。

とりあえず、ディーラーの担当さんに電話で報告をしたら、担当さんから意外な一言。
「みんカラで同じ事例が載ってましたよ。同じプレでBB1ですが、ヒューズの発熱で飛んでしまい、その原因は燃ポンだそうです。」

との事、まだそのみんカラの方とのコンタクトはしていないので、リンクは貼れませんが、Googleで「ECU　ヒューズ飛び」と検索すると一番上に出てきます。

もしかしたら、私も燃ポンの不具合かもしれません。

復活までもう少しかもしれません。

参考用に添付します。
メインリレー５番の手前、⑦が19番ヒューズ。
ここが切れるということは、メインリレーまたは燃ポンが犯人か？
走行中に気まぐれで燃ポンが固着した場合、その時にヒューズが飛ぶ可能性があるのでしょうか？
エンスト後ヒューズを変えたら普通に燃ポン動くのが気になりますが。。。

ビートは燃ポンが固着した場合、メーターのヒューズが飛ぶらしいです。

それが違うなら、ECUかな。

もう英語づけ・・・頭が痛い。
ECUディーラーで探してもらってます。
もう燃ポンも変えてやろう・・・・。

これでダメなら・・・。