たか@しぃ~１のブログ一覧

昨日の夜、10キロほど走っても大丈夫だったのに・・・。
ヒューズの温度を気にすれば大丈夫だと思ったのに・・・。

昨日は大丈夫だったから今週は久々にプレで出勤！と期待してました。
朝、いつもより早く出て、エンジンをかけたのですが・・・。

キュ、キュキュ・・・キュ・・・ブルン！・・・・ちょっと始動性悪いな・・・。
と思った次の瞬間！ブルル・・・・ン・・プシュン。。。。。

エンスト・・・。

え？なんでやねん！昨日駐車するまで問題なかったやん。。

ヒューズを差し替えもう一度。
ダメだ・・・エンジン始動後数秒でストールします。
メーター等起動はするんでIGスイッチは問題なさそう。

今回は即効ヒューズが飛びます。。。

ヒューズを差し替え、IGオンした時はメインリレーと燃ポンの音（燃ポンの音だと思う）もします。
でもエンジンをかけると即エンスト、ヒューズ飛び。

昨日の夜から配線など弄ってません。

朝からヒューズを３個もダメにしました。。。

残りのヒューズは10個・・・・ｗ

今日は数センチしか進まなかったです。。。。


逆にすぐ切れる方が場所の特定がしやすいでしょうか？？

あ～またドナドナだよ。。。。


でも、出勤途中の路上で止まらなかっただけ良かったです。
さすが相棒ｗ
もう、会社では有名になりそうです。。

本日は朝からの作業をしました。

ECUを外し、ハーネスの修復。エレタップの後は導線の損傷が激しく、気になって触っているとポロっと切れちゃいそうな状態でした。
私はもうエレタップは使いません。。

損傷した配線は切断して、ギボシで接続しました。半田がベストでしょうが、狭いスペースでやる自身が無かったです。

次に、サイドミラーを常時開閉できるようにしているのですが、そこの配線処理もエレタップからギボシ化にしました。

すべて接続を確認して裏道を試乗！
お～飛ばないぞ！と何周かしているとプスン・・・エンスト。
ECU周り、コンソール周りの配線の影響ではなさそうです。

これまでの状況を整理してみると・・。

加速、減速、スピード、距離、振動に関係なくエンストをしています。
なので駐車場、しばらくアイドリングさせてみました。
約15分後・・・・突然エンスト。やはりヒューズが飛んでいます。

これで、エンジンを始動させる関係の配線、部品での不具合に絞れたと思います。

ヒューズが飛んだ直後はヒューズ自体がすごい熱い！
また新しいヒューズにしてエンジンをかけて様子をみると・・・・だんだん熱くなっていきます。
その周辺の配線を触ってみると、IG1、IG２、ACCの配線、カプラーが熱い！
カプラーは・・・私が先日ターボタイマー用のハーネスを改良して作ったセキュリティー用のハーネス。

コレがダメだったのかと思って取り外し、純正カプラーのみにしたら配線の発熱はホッカイロ並みまで落ちました。
その状態で、試験走行をしました。
裏道を何周かしましたがヒューズ飛びはなくなり、試しに会社まで行ってみました！
お、飛ばない！帰りに遠回りもしましたがエンストせずに帰れました。
どうにか直ったように思えますが・・・。

まだ、ヒューズ自体の発熱しています。発熱量は少なくなりましたが、ずっと触っているとアチっと思うぐらい。
どうにか会社までは行けそうですが、こんなに発熱するのも異常だと思います。

この原因を探らなければいけません。

とりあえず、ディーラーの担当さんに電話で報告をしたら、担当さんから意外な一言。
「みんカラで同じ事例が載ってましたよ。同じプレでBB1ですが、ヒューズの発熱で飛んでしまい、その原因は燃ポンだそうです。」

との事、まだそのみんカラの方とのコンタクトはしていないので、リンクは貼れませんが、Googleで「ECU　ヒューズ飛び」と検索すると一番上に出てきます。

もしかしたら、私も燃ポンの不具合かもしれません。

復活までもう少しかもしれません。

参考用に添付します。
メインリレー５番の手前、⑦が19番ヒューズ。
ここが切れるということは、メインリレーまたは燃ポンが犯人か？
走行中に気まぐれで燃ポンが固着した場合、その時にヒューズが飛ぶ可能性があるのでしょうか？
エンスト後ヒューズを変えたら普通に燃ポン動くのが気になりますが。。。

ビートは燃ポンが固着した場合、メーターのヒューズが飛ぶらしいです。

それが違うなら、ECUかな。

もう英語づけ・・・頭が痛い。
ECUディーラーで探してもらってます。
もう燃ポンも変えてやろう・・・・。

これでダメなら・・・。

夜になって何も出来ないので、どうにか怪しい箇所を探ろうと配線図を読み漁ってましたが・・・。

だんだん疲れて、マイナス思考になってきました。。。

毎日、車がないと会社いくのも大変だし・・・。

はぁ・・・。

問題なさそうなので、ちょっと走ってみるかと思ったら。。。。、

今度は交差点内で止まりました・・・。

左折でよかった。

発進しようとしたらプスン。。。

今日は一人で押しました。。




その場でヒューズ交換でひとまずエンジン始動。

100ｍほど離れたセブンに避難。

そこの駐車場で前進、後退しているとまたエンスト・・・（クラッチミスじゃないよ？）

そこでまたヒューズ交換。

ディーラーに電話して対策を考えてもらってます。

とりあえず、寮まで帰ろうと走ってたら、寮手前80ｍぐらいでまたエンスト・・・。

そのまま惰性で駐車場IN。

まいったな・・・・。






とりあえず、怪しい電装品を外して車の通らない裏道で試走行。

エンストしない。。。
またつけたり外したりして・・・エンストしない。
全部元にもどして・・・エンストしない・・・・。


電装系じゃない？


次に跡付けのスイッチ系の確認。

強制FANスイッチ・・・・動作せず・・？スイッチオンしてもFAN回りません！
でもしばらくアイドリングしているとちゃんとFANがまわります。

FANの配線を調べると、途中パネルに挟まれ潰れ、ECUのハーネスにかましているコネクタで接触不良を起こしています。
配線図で調べると、19番ヒューズよりマイナス側にFANコントロールユニットがあるみたいです。

私的にここが原因にしか思えません。

また、ECUのハーネスも過去の配線処理の後で劣化が見えます。


今日はここまで調べました。
あす、配線のハンダ付けに変え様子をみます。