しゃあ☆彡@TRのブログ一覧

昨日は、beatnikさんからの召集（笑）があり、
「DSGからのジャダー」を体験してまいりました・・・


ぶっこも以下の現象が起きているので興味あり・・・





1：1速⇔2速⇔3速のチャンジで「ガチャ♪」というギアチャンジの音！？
　　が気になっております・・・

2：微低速での1速⇒2速ＵＰで、半クラのような状態が発生・・・


【1の対応策】：取りあえずＤにて、ＤＳＧのキャリブレーションをしてもらい
　　　　　　　　様子見・・・（故障では、ないらしい！

【2の対応策】：これが、普通らしい！
　　　　　　　（チーフからの仕組みの教えで納得！）

でも、beatnikさんのは、上記1、2に当てはまらない・・・
ぶっこも横に同乗しましたが、やはり発進でのジャダーが何度も確認できました・・・
早く復活することをお祈りいたしますm(_ _)m
じゃないと、しのい野良サートラに間に合わなくなりますからね・・・m(_ _)m

で、ぶっこはというと筑波に向けて、ちょこちょこ小細工を♪？
UFSのセッティングを多少ダウンフォース強めにセッテイング！
吉とでるか、凶とでるか・・・（笑

皆様お待たせしましたシャア専用羽こと
ＵＦＳを取付けて完了しました～♪（笑

初めに、今回のワンオフ⇒商品化していただきました
ＭＥＣＥＹＥ様、本当にありがとうございました。

さて、中央拘束道路で６時間！
遥々岐阜県にやってまいりました！
実は・・・ぶっこは、岐阜県初上陸でございます。

お店は秘密基地のような感じです・・・
只ならぬ予感が・・・

では、装着までのレシピを一部公開しますm(_ _)m

■早速リフトＵＰ
■取付位置、方法の説明
■ぶっこから走行するステージや希望する効果を伝えました！
※ステージ：ワインディング、サーキットを重視　（当然、街乗り、拘束道路も考慮！）
※希望効果：
１：筑波で例えると最終コーナで＋αの速度で旋回できる安心感！？＝ダウンフォースが欲しい
２：中低速コーナーでのアンダー傾向を可能な限り低減できるか？（仮定として同じ走行方法で・・・）
３：ＵＦＳ装着によるドラッグを可能な限り低減（羽の前は正圧になり、羽の後ろで負圧になるため）
４：拘束道路での直進安定性の向上。

以上１～４が希望、効果で装着前に相談しました。
せっかくダウンフォースが生まれても、ドラッグ⇒揚力が増えて車のバランスを崩すことが、
ネックになっていたこともあり、詳しく聞きました！

親方からの回答↓
フロントタイヤの前にある、スポイラー。
これはタイヤへの空気抵抗低減するため、
車に対して垂直でドラッグになるようです。
リヤは、タイヤの数十ｃｍ前方にこれまたスポイラーのようなものが
あるんですが、これは斜めになっていて殆どドラッグにならず、
フロントからの空気流速を速めてリヤに抜き、
負圧を生み出しリヤへダウンフォースを生むとのことでした。

まあ、簡単に言うとＵＦＳは殆どドラッグにならないということのようです！（笑
ある車種では、ＵＦＳをつけて逆に最高速が上がったとの例もあるようです。

で・・・気なる効果はというと・・・　
※注）：あくまでぶっこ号での所感ですのでm(_ _)m
早速親方が、テストコースにいくぞ～♪とのことで秘密のテストコースへ～♪

親方から、ＵＦＳを装着、非装着で両方テストして欲しいとのことで、
試してみました！

■テストコース編
正直半信半疑なところもありましたが・・・
いきなり分かります！※あくまでぶっこの感覚です！（笑
速度域は、50ｋｍ～100ｋｍの間ですが体感できます！

・ロールが低減！・・・これは間違いないです！
・タイヤのグリップ感が向上したような感じに似ています！
・コーナへのアプローチする時に非装着の場合に比べて若干舵角が少ない感じ！
・コーナー脱出の際トランクションが向上した感じ！


■拘束道路編！
・直進安定性は、間違いなく向上！速度域は、8０ｋｍ以上で体感できました。ステアリングが少し重くなったような感じです！


★最低地上高・・・問題なし！
★取付方法・・・ＭＥＣさんへ直接御問合わせしてください。
　　　　　　　　詳細を念のため確認してください！
★価格・・・納得できる価格だと！？思います！

Ｐ・Ｓ　後はサーキットでどう効果を発揮するか楽しみです♪

本日は、のりぞ～100さんとｎｏｖさんに誘われて、宮〇瀬へタイヤの皮剥き＆パッドのあたりをつけに逝ってまいりました♪

でも遅刻して、朝練から昼練へ変更（自爆
少しＧＴＩの走らせ方が分かってきたような・・・♪





ｎｏｖさんと合流⇒のりぞ～さんと合流⇒皮剥き開始×12本！！
昼練でしたが、車も比較的に少なく、エクシージやトミーカイラＺＺ、エボ、インプと同じ系統の車ばかりだったんで、そこそこ踏めました♪
最後の方は、内圧があがりアンダーから急激にオーバーが顕著になり、
のりぞ～さんにずるずるしているところを見られてしまいました（汗
コース的には、3速主体ですが、一部4速吹けきりまであります！
舵角を与えながらのブレーキングで右フロントがフルボトムして、ちょっとタイヤ
削れちゃった(T_T)

以下【Ｆパッド】と【ＲＴ615】のぶっこインプです↓（ぶっこの独り言♪

【ＧＢＲ-Ｆパッド】

■初期制動：純正×2.5倍ぐらいな感じで◎！（ちょっと鳴きます♪
　　　　　　　タッチも初めのうちは、しっかりしていて〇！

■コントロール性：これまたいいです！
　　　　　　　　　　奥でもコントロールできる幅があり、踏力に合わせて効いて
　　　　　　　　　　いきます！！

■フェード性：12本やって（≒30分ぐらいかな）フェードの兆候はありません！
　　　　　　　（今回ブレーキに優しくがモットーですので！）
　　　　　　　　サーキットでも多分大丈夫そうです！
　　　　　　　　但し、パッドの問題でなく、ホースが×！
　　　　　　　　6本目あたりから、ペダルタッチが悪化して、「ふかふか♪」
　　　　　　　　しちゃいます！・・・これはＧＢＲさんのアレへ・・・（笑

■制動力：全体的に◎です！ワインディングのレベルでは十分です！
　　　　　　安心して止まれます！（でもＦロータから、「カキッって音が・・」
　　　　　　純正の2.5倍ぐらいで止まると思います！（感覚値！
　　　　　　今回は、フルブレーキングでペダルを蹴る前に、フロントへ荷重を
　　　　　　乗せてから（チョンブレ）蹴って、タイヤの表面積を最大にしてか　
　　　　　　ら、フルブレーキすることを意識したかったので、その辺はロックも
　　　　　　しないでＯＫでした・・・でも課題はあり！↓


【タイヤ＝ＲＴ615】

■グリップ力：純正のコンチと比べると・・・そりゃ凄い！！
　　　　　　　　まず、横方向のグリップは、希望していた通りの感じです！
　　　　　　　　まだ、皮剥きでしたので、絶対的なグリップは、もう少しトレッ
　　　　　　　　ドが減れば、ブロック剛性も上がりグリップ感も向上すると
　　　　　　　　思います！
　　　　　　　　縦方向は・・・それほど悪くはないですが・・・パッドとの相性
　　　　　　　　は・・・いまいち・・・
　　　　　　　　強い踏力を与えると、横にブルブル揺れる！（許容範囲）
　　　　　　　　これは、タイヤの縦方向のグリップ力だけが、問題では
　　　　　　　　ありませんが、ちょっと残念(T_T)

■コントロール性：Ｗｅｂとかの評価では、「Ｓタイヤ風に結構急激にグリップを
　　　　　　　　　　失う！？」みたいなことが書かれていましたが、ぶっこ号
　　　　　　　　　　の速度域では、コントロールし易いです！
　　　　　　　　　　コーナーへのアプローチも突っ込みすぎで、旋回中も
　　　　　　　　　　アンダーからオーバー気味で後ろがずるずるしても怖く
　　　　　　　　　　ないです。
　　　　　　　　　　旋回中にパーシャルから早めのアクセルＯＮで出口アンダー
　　　　　　　　　　にしても、ノーマルよりグリップを回復するのが早く、
　　　　　　　　　　感覚も掴み易いです！
　　　　　　　　　　まあ、サーキットではどうなるか・・・
　　　　　　　　　　肝は、とりあえず空気圧ですかねm(_ _)m
　　　　　　　　　　手前でしっかり減速して出口も、じんわりアクセルＯＮ
　　　　　　　　　　することを意識してみます！（地味～（汗

24日向けて、この方からお約束のプレッシャーを受けておりますので、
頑張りますm(_ _)m

Ｐ・Ｓ　ＰＯＭさんは、昼練終了後に現れて、そのまま昼飯へ連行されていきました（笑
棒餃子ありがとうございました(~▽~)Ｖ
　　　　　　　　　

本日は、早朝戦車⇒ぶっこ号靴の交換＝⇒Ｄにてキュルキュル音の解消をしてまいりましたm(_ _)m

なんと、右フロントホイールは、しのいサーキットの縁石の影響か？歪んでいました(T_T)・・・まあ、靴輪は変えるのでよしとしました（誤爆




ＲＴ615の街乗りは、こんな感じです↓
【ロードノイズ】：純正とほぼ同等かやや大きめぐらいで不快感はありません。

【加速】：出だしがよくなりましたよ～！軽いというか・・・たぶん皮むき終われば、今までホイールスピンするところでも、ワンテンポ遅れてなきます！

【制動】：街中なので、あんまし？？⇒サーキットでは、必ず効果あるはず！？

【縦グリップ】：評判では、あんまり良い噂は、ききませんが・・・
これも、まだわかりませんが石橋の01Ｒには負けるでしょう・・・

【横グリップ】：評判は上々です！これが好きでＲＴシリーズですから（笑
でも街中なのでまだ・・・

【コントロール性】：限界時のコントロール性はあんまし・・・！？といいますが、山＆サーキットで存分に試します！

【総評】：横剛性がもともと売りなタイヤです。サーキットでも先代に比べて、タレが抑えられているとの評価ですので、期待できます！ああ～楽しみです！！
恐らくですが、全体的性能は、01Ｒやネオバの方が、高くバランスがとれていると思います。絶対グリップでは、01Ｒ！コントロール性ではネオバ！（同じ条件で乗ってないので、人の意見を聞くと・・・
排水性は、だいぶ向上したようなので先代より扱いやすいと思います。
※石橋派でない、ちょっとマニアックな方是非逝っちゃってください（爆

そして靴を装着後、今度はＤへ・・・そうです。タイミングベルトカバー付近から聞こえるあのキュキュル音を直しに行ってきました！！
結果は、ある対策をしてしばらく検証し、ＯＫであればその部品に交換する方向となりそうです。
結果がでましたら、ＵＰしますm(_ _)m

Ｄからは、お土産でこんなのをもらいました・・・（沙亜専用グローブ　笑
山会で使います！



それにしても今日は、寒いです(T_T)
天気予報だと、今夜は雪！？

今日は、Dで3つ相談をしてきました。

1：リヤ・スタビ設定変更

2：エンジン始動時のエンジンルームから
キュル・キュル音

3：足のか・く・ど　（殆どは、GBRさんへ相談）



■画像は、スタビをハードからミディアムに変更したものです。
ある方からの情報で、ハードからミディアムにしました。
ウデのせいが殆どですが、アンダー傾向が増したような感じで、コーナーの旋回スピードは低下していたので・・・
困っていたところに、あの方からの情報があり、早速変更・・・
効果は・・・後日レポしますm(_ _)m

因みにフロントは、ハード設定。


■キュル・キュル音は、ＭＴ54さんも同じ現象がでているようです。（心配）
エンジンを始動すると、5分間～10分間程度すると音は消えます。
現在Ｄにて情報収集＆対策案を検討してもらってます。


■ノーマルサスでの、ネガキャン限界値を確認しましたが、これは不明。基準値のみでした
（当然か・・・）
そこで、ＧＢＲさんへ相談。車高調いれる前にノーマルサスの限界をだしたくて・・・
今度伺いますm(_ _)m＆パッドお世話になりますm(_ _)m