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ＮＳＲに積み換えを考えているエンジンをカスタムするのに、測定ように買った安いジャンクパーツです。

今考えている、ＸＬＸ２５０ってエンジンは元々、ＸＲ３５０って輸出用のオフロードのスモールボアで２５０にしたエンジンなので、単純にじゃあ、３５０のピストンと腰上で、チューニングできるって思ったのですが、ことごとくそれらの部品は廃盤でした。


で、そこから、同じホンダのシングルエンジンで調べたら、同じピストン径、同じボア径で、４００っていうエンジンを見つけました。

なので、そのエンジンは、ひょっとしたらＸＲ３５０のロングストローク盤かもってことで、今度パーツリストを入手してみます。


どうなるかな？

バイクのシリンダーなんですが、保管状態が悪くて、サヒサビに…

８９～９０Φのシリンダーなので、げんこつが入ります。

昨日発売の本なのですが、期待通りではありませんでした。

まだ、付録のＤＶＤも見てませんし、パラパラって見た感じ、特に食い付くところもありませんでした。


過去に見た事ある書籍の再版って感じでしょうか？

一応、付加価値でＤＶＤと小冊子があるって感じですね。

小冊子が、ＨＲＣのっていう話だったので、キット＆マニュアルあるだと思ったのですが…


じっくり読んで、何かしらあればいいな～

とりあえず、ストローク制限にて失敗したため、倒立化をやり直しました。

後残っているのは、メインキーの処理、キャリパー取り付けの微調整、フェンダー取り付け位です。

前回までとの違いは分かりにくいですね。

いや、失敗しました。

トップブリッジとステムをＶＪ２２型ガンマ２５０を使うのと、倒立事態は、９００ＳＳのフルアジャスタを使いたいっていうのと、倒立フォークのトップボルトとオイルシールはガンマもドゥカティも共通だったので、アウターパイプのみ入れ換えれば、出来上がりと思っていましたが、量り間違いました。


組上がった、倒立の躍動部分が短い気がしてたのですが、量り直したら、３５ミリほど、ガンマのがアウターパイプが長かったです…

とりあえず、規制をしないと、すぐにフルボトムしそうなので、スプリングをドゥカティにして、油量をアップして様子見ます。