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趣味の奴のタイヤは、中古タイヤで済ませてしまうのですが、基本手組です。

タイヤをホイールにはめるのも、外すのも、慣れたもんですが、リアの１８０サイズの中古タイヤだと、エア充填でビートが上がらないんです。

フロントの１１０とか１２０は、かんたんなんですけどね。

ってことで、今回も近くの整備工場へ。

３人がかりて、数分でビートをはめてくれましたが、いつも助かります。

やっぱり、本職は慣れたもんですね。

祝日の月曜日勤務だったため、今日代休取りました。

丁度、タイヤも届いたので、タイヤ組みました。

あと、リアブレーキの採寸とどうするか検討しました。

どうやら、ホンダ純正の４穴２２０Φローターは、このホイールのハブ形状だと、ＰＣＤチェンジャーっぽいサポートだと形状的に無理そうです。

なのでとりあえず、手持ちの、自作のキャリサポをＲＳローターに合わせて、加工しますかね。

今回は、エンジンをやろうと思って、作業開始。

とりあえず、腰下にピストンとシリンダーをドッキング。

新品のパーツは、シリンダーのスタッドボルト２種類を各４本ずつ。ナット×８。ＲＣバルブのオイルシール×２。ピストンピンクリップ×２。シリンダーベースガスケット×２

ヘッドを乗せようとしたら、ナットが手持ち切れのため、作業中断になりました。

シフトシャフトの先端も曲がりあるので、交換ですね。

次はとりあえず、シフトシャフト交換とヘッドが乗せれれば。

純正部品の在庫確認。

キック、クラッチ、シフトシャフトのオイルシールは、何個かずつ。

クラッチカバーガスケット×２は確認しました。

ヘッドのスタッドボルトは、メーカー欠品が出ているので、それを中古から探してみないと。

工具も２種類追加。スタッドボルトを抜くやつと入れるやつ。ラスペネと併用したら、楽々でした。

今回は、撮影していないので、関係する画像無しです。

耐久性を考慮して、湿式クラッチの腰下に手持ちの部品で、とりあえずエンジン製作をしようってことで、やり始めた訳ですが、

なかなか予定通りいかないもんですね。

とりあえず、スタッドボルト待ちのため、この連休中は、エンジンできませんでした。

あとＲＣバルブ清掃しようとシャフト抜こうとしたら、シール固着してて、ジグにしてたアルミ板がカモメみたいになるし。

ちょっと作業が思い通りにならないです。


部品来たらやっつけたいですね。

画像で、わかりますか？

スタッドボルト中折れさせてしまって、さらにドリルで穴開けも、芯ズレ。

この後で、エキストラクタもぶち折ってしまったので、この後の画像なし。