サクラ　咲き誇るか？

「出るぞ！出るぞ！」と言われ続けて来た
軽自動車規格の電気自動車がついに登場
しましたね
「日産サクラ」と「三菱EKクロスEV」


社会の流れはEV主流に向く中、トヨタや
スズキなどのハイブリッド車は熟成を迎え
日産のリーフは研鑽を重ねて来ました
燃料電池車も着々と浸透しているようで…
それをバックアップするように充電施設の
順調に新設が進んでいますね

EV車って内蔵されてるバッテリーの容量が
そのまま航続距離に反映されますよね
さすがに軽規格のサクラではアリアに比べ
1／２〜1／３程度にとどまってしまいます
カタログ値で180kmだと気軽にドライブ！
と言うには心許ない数値だと思います
仮に充電施設が経路の途中に何ヵ所か
あったとしても “ 急速充電 ” で約40分
これでは「気軽に充電して」って時間だとは
言い難いんじゃないでしょうか？



もしかして以前にもブログに書いたかも？
ですが、様々な技術的に問題があって
実現出来ないのかも知れませんが
「乾電池方式」には出来ないもんでしょうか

その昔、家庭用ビデオデッキの開発競争で
“ ベータvsVHS ” で各社が競い合った挙句
あちらを選んだ購入者が泣きを見た事が
あったのを教訓にして
メーカー各社が一致団結！共通の規格で
大きな乾電池みたいなリチウム充電池を
開発して…
軽自動車なら２本、コンパクトカーなら
４本、ラグジュアリークラスで６本
バスやトラックだと８〜10本規格に応じて
容量を決めて専用の積み替え設備を整えた
「電池ステーション」で空の電池とフル充電
の電池を入れ替えるようにすれば、待ち時間
はこれまでの給油並みに時間短縮出来るので
はないでしょうか？
もちろん一般家庭でも充電は可能にします
ステーションでは回収した空バッテリーに
充電して次のクルマに装填させますし一括で
管理すれば劣化などのトラブルも防げる
でしょう
カーボンニュートラルを宣言した政府には
責任を持って古くなって廃棄するバッテリー
の回収と後始末を受け持っていただきたいです
もちろん補助金や支援金などでしっかりと
メーカーやスタンド業者とユーザーに
優しい価格帯を維持できるような政策を
立ち上げていただきたいです

一方でクルマ自体は車両価格にバッテリーは
含まれず、現在徴収されてる「リサイクル料」
と同じように「充電池使用料金」を容量に
応じて支払う仕組みだと総じて価格も抑えて
いけるのではないでしょうかねぇ


庶民価格(？)のサクラとフラッグシップの
アリアをラインナップに加えた日産


CMでもその圧倒的な物量作戦を見せつけた
トヨタのEV車軍団
これからますますEV車が発表されるでしょう
もっともっと便利でワクワクするクルマが
出てくる事を期待します。