しろヴォクのブログ一覧

リヤガラスのステッカーを貼りつけて４年が過ぎ全く劣化もなかったのですが、そろそろ新しく新調することにしました😊


①N.V.E.@80Styleステッカーはメンバーさんにお願いして一緒に購入しました。

②日正タイヤステッカーはネットにて正規品を購入しました。

③企業ステッカーは作成して頂きました。
カッティングシートをシルバーメタリックラメでお願いしました。😁✌️
キラキラしてかなりカッコいいですよ✨

④オヤジワークスステッカーは某オークションにて正規品を購入しました。
こちら模造品が多数出回っているらしく、出品者の方から教えて頂きました(^_^;)

このステッカーはバイオレットラメで作成して頂きました😁✌️
私の世代にはツボなステッカーでお気に入りです(笑)

ガラスクリーナーとスクレーパーで剥がしました。

こんな風に@だけ……(笑)
真面目にやらないとな……😂

順不同です。
イメージ通りカッコよくなりました✌️
最後に先日装着したレカロシート専用シートレール強度試験証明書をカワイ製作所さんから取り寄せました。

分厚い書類一式ですが、これでひとまず安心です(о´∀`о)

新品のレカロSR-7を２脚・・・と考えてたんですが、どうせなら周りと一味違うものを…という訳でモデルは古いですが今でも人気のSR-3の張り替えフルオーダー２脚にしました😊

ベースとなるシートは中古ということで、へたっているウレタン部分は補修してもらい、 そこから表レザーカラー、裏レザーカラー、ステッチカラー、表レカロ刺繍カラー、裏レカロ刺繍カラー、ダイヤルを両側と事細かく打ち合わせをしました。

仕上がってきたレカロシートは新品同様に生まれ変わって大満足です✨

シートが到着したら、そこからさらにコンディションをあげる作業をDIY施工します。

SRシリーズの持病とも言える通称「オートリクライニング」を治療するためにダイヤル内にあるブッシュ(スポンジ)を交換します。

↑これは大阪にあるPIVOさんオリジナル三角ダイヤル用7mm強化ブッシュです✨
レカロシートのダイヤルが両側あるタイプには片側のみ入っているので、両側に装着するため、２脚分４つ用意しました。

補足ですが、両側ダイヤルには片側のみブッシュが入ってるので、↓の画像のスペーサーが２脚分２つ必要になります。

↑こちらもPIVOさんオリジナルスペーサーです✨

このパーツを



こんな感じで組つけます。
因みにこの三角ダイヤルは経年劣化でヌチャヌチャしますので、気になる方は交換をオススメします😓




私は気になるタイプですので、レカロ純正薄型ダイヤル↑を４つ用意しました。

これで勝手にリクライニングが下がるポルターガイスト現象とも言える持病は完治したと信じてます(笑)

次にシートレールですが、シートレールはカワイ製作所(カワイワークス)さんを選択しました。
強度証明書も発行してもらえ、レカロシートのみ保安基準適合となることから、カワイ製作所さんに決めました。

他メーカーさんでも強度証明書が出るのかもしれないですが、個人的にカワイ製作所さんが気に入ってました(笑)



クオリティは高く、取り付けも簡単でした😊✌️
ただレールの動きは渋いですが、これは許容範囲です💦

レカロシートをつけるための作業はここまでで、これからつける物は自分の好みです。
レカロシートのコンディションを長くキープするために、ショルダーカバー、もも部サポートカバーをオーダーしました(*´ω｀*)

こだわってカバーもオーダーメイドしました😁
東京は世田谷にあるProtect Labさんで製作して頂きました🎵

ショルダーカバーは外側をブラックレザー、内側をホワイトレザー、ステッチカラーを青色でオーダーしました😊

もも部サポートカバーは３パーツで構成されていて、センター、内側をホワイトレザー、外側をブラックレザー、ステッチを青色でオーダーしました😊



Protect Labさんのアドバイスを参考にして出来たこのカバーは本当に綺麗でフィット感も抜群です✌️



ホールド性も抜群で実用性もあります😳👍
何より外から見たインパクトも絶大です😂


実は５月４日のRPstyle×N.V.E.@80Style合同オフ会に間に合わせる為、いろいろ早めにオーダーしたんですが、シートレールだけが受注生産だったため、どうしても間に合わず……😫

装着したときの喜びで結果オーライです😄

日が昇る明け方が一番好きなので、缶コーヒー片手に早朝から撮影してきました🌸

Q1. ブレンボアフターマーケット製品（パッド・ローター）をご存知ですか？
回答：はい、知ってました。

Q2. ブレーキ部品に対して何を求めますか？ Ex.制動力、ダスト量 etc…
回答：知名度からして絶対的な信頼と安心ですね。

この記事は みんカラ：週末モニターキャンペーン【ブレンボ製ブレーキディスク】 について書いています。


※質問項目を変更、削除した場合、応募が無効となる可能性があります。

今まで何度もバネレートを変更してスプリング交換をしています🤣
今回は前後日正タイヤ製直巻スプリングにしました。

フロント
ID63
自由長150mm
バネレート16k

リア
ID65
自由長125mm
バネレート22k

翌日の作業に備え、前夜に下準備を行いました。
フロント用の直巻スプリングに異音対策で、TEIN製サイレンサーラバーをスプリングに装着✨

最初にリアから交換しました。
↓MAQS製20k直巻スプリング。



↓レートをたった2kアップでも線径も違います。



アジャスターを外したついでに歯ブラシで綺麗に。

MAQSスプリングは価格からしてリーズナブルでしたが、まだまだ納得のいく感じがしなかったので、名門日正タイヤ製22k直巻スプリングに変更しました😄

スプリングとスプリングシートの間に二硫化モリブデングリースを軽く塗布すると異音対策にもなりますよ😊

↓ロックシートには右のシリコンスプレーがオススメです(笑)

フロントはラルグスの自由長160mm、バネレート12kが標準だったので、日正タイヤ製自由長150mm、バネレート16kに変更しました✌️

こちらも線径を見てみました。

↑ラルグス自由長160mm、バネレート12k。
↓日正タイヤ自由長150mm、バネレート16k。

↓A'PEXi製スラストシートも装着して取り付けました😄





ここでも二硫化モリブデングリースを軽く塗布しました。



組み終わったら試走して何度か車高を合わせたんですが、下げ幅はまだ余裕があるんですが、これ以上車高を下げるとマフラーが路面と接触する頻度が上がるので、とりあえずこれくらいにしときました(^_^;)

スプリングに日正タイヤさんのカッコいいステッカーが付いてたんで貼ってみました(笑)

次は何をしようかな🤣