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2泊3日で相棒(gsxr750)と北陸へ行ってきました。

旅の記録
目的 : 能登半島の最北端でおいしいコーヒーを飲む(あとは気まぐれに走行)
総走行距離 : 1,215km（３日間）
給油量 : 62.64L
平均燃費 : 19.39km/L
走行ルート（下道）: 愛知→岐阜→長野→富山→新潟→富山→石川→福井→岐阜→愛知
宿泊 : その辺にテントで野宿
交通違反：たぶん0件


グーグルマップの時折やってくる挑戦的なルート案内のおかげで刺激的なドライブが楽しめました。

2日目の朝から、まさかのUSB電源が故障しスマホが充電できなくなるトラブルが発生。タブレットとモバイルバッテリーで何とか2日間を乗り切りました。

2日目から手首とお尻が痛くなり始め、SSの試練を受けることに。

平均燃費が悪かったのは、2日目体が痛くなり始めてから、早く目的に着くためにアクセルを開けすぎたのが原因かと。3日目はAモードもかなり使ってしまいました。初日は燃費重視でCモード＋法定速度順守＋6速多様で最初の給油では26km/L超えたので、かなりエコランできました。

一番心配だった自作キャリア。推定14~15kgの重さになったと思いますが、ボックスの後方はシートカウルの上に少し置く形になったため、段差等ではもちろんカウルに負担がかかります。そのため、テールランプ周辺のカウルに亀裂が入っていました。ただ、総合的にはキャリアはかなり頑丈に固定でき、峠越えや1○○kmの走行でもまったく不安なく走行できました。リアシート活用のキャリア自作はお勧めです。

2016/6/17の追突事故から一ヶ月半。

新しい通勤マシンCBR250Rを購入しました。せっかくなのでNinja250も候補に入れましたが、やはりCBRに戻ってきました。このトリコロールカラーが個人的に昔から好みです。モデルチェンジして二眼化、カウルデザインの変更、トリコロールカラーも格好良くなり、ホンダドリームの優良認定中古車ということで購入に至りました。

まだ手首骨折が完治しておらず、クラッチ握ると痛みが走るので、長距離はまだまだです。

購入から一年。走行距離は約15,000km。雨の日も風の日も通勤をメインに乗り倒してきました。エンジンオイル等の基本的な消耗品は交換してきましたが、とうとうタイヤのスリップサイン及びひび割れが目立ってきたので、一気にメンテナンスをしました。特にタイヤの手組み交換は初めての経験でしたので、かなり苦戦しましたが無事にできました。今日はリアタイヤ、ハブダンパー、リアスプロケット、フロントブレーキパッド、オイル交換、ドレンボルトを一気に交換しました。明日は、フロントタイヤ交換とチェーン交換します。

CBRのスプロケを15Tから17Tに換えて改めてインプレッションしてみると、純正がなぜ15Tなのか理解できました。

まず、17Tの各ギヤの速度範囲は、

1速〜30km
2速30〜60km
3速60〜80km
4速80〜100km

ぐらい。ただし、私はかなりエンジンぶん回すタイプです。15Tと比べると１〜４速とも+１０kmぐらい出ていると思います。問題はここからで、

5速100~110km
6速95~100km(8000回転以上回らない)

驚いたことに最高速度は5速の110km。6速に至ってはご覧の通り。5速から6速に入れると回転数が上がらず、全く使い物にならなくなってしまいました。120kmが出せた直線でも110kmが限界に。

個人的な見解としては、信号が多くストップアンドゴーが頻繁にある市街地では17Tが断然楽ですが、5速、6速を多用したり、バイパス等でトップスピードを重視する人は結局純正の15Tがベストかもしれません。ということで15Tに戻そうか悩んでいます。16Tという選択肢も気になりますが誰かインプレッションしている方がいれば…