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購入から一年。走行距離は約15,000km。雨の日も風の日も通勤をメインに乗り倒してきました。エンジンオイル等の基本的な消耗品は交換してきましたが、とうとうタイヤのスリップサイン及びひび割れが目立ってきたので、一気にメンテナンスをしました。特にタイヤの手組み交換は初めての経験でしたので、かなり苦戦しましたが無事にできました。今日はリアタイヤ、ハブダンパー、リアスプロケット、フロントブレーキパッド、オイル交換、ドレンボルトを一気に交換しました。明日は、フロントタイヤ交換とチェーン交換します。

CBRのスプロケを15Tから17Tに換えて改めてインプレッションしてみると、純正がなぜ15Tなのか理解できました。

まず、17Tの各ギヤの速度範囲は、

1速〜30km
2速30〜60km
3速60〜80km
4速80〜100km

ぐらい。ただし、私はかなりエンジンぶん回すタイプです。15Tと比べると１〜４速とも+１０kmぐらい出ていると思います。問題はここからで、

5速100~110km
6速95~100km(8000回転以上回らない)

驚いたことに最高速度は5速の110km。6速に至ってはご覧の通り。5速から6速に入れると回転数が上がらず、全く使い物にならなくなってしまいました。120kmが出せた直線でも110kmが限界に。

個人的な見解としては、信号が多くストップアンドゴーが頻繁にある市街地では17Tが断然楽ですが、5速、6速を多用したり、バイパス等でトップスピードを重視する人は結局純正の15Tがベストかもしれません。ということで15Tに戻そうか悩んでいます。16Tという選択肢も気になりますが誰かインプレッションしている方がいれば…

ウィンカーをＬＥＤから純正に戻して、しばらくイグニッションをＯＮにしたままで放置していたら、メータ類の表示がつかなくなり、恐る恐るセルを回してみると、案の定最悪な結果に。こんな短時間でバッテリーが上がってしまうものなのか信じられませんでしたが、押しがけするしかありません。

しかし完全にはバッテリーは上がっておらず、ＯＮにすればエンジンのチェックランプだけは光っています。前車のＥＮ１２５はキャブ車だったので、押しがけはかなり簡単でしたが、このＣＢＲはインジェクション車ということもあり、全く思うようにいかず。道路で汗だくになりながら、通りすぎていく車は不審な目でこちらを見ているし、それでも４０分もかかって、ついにエンジンがかかりました。自分のやり方が悪かったのかもしれませんが、インジェクション車はなかなか手強いですね。

2015年3月4日 ディーラー車検終了
総走行距離78600km
特に問題なく最低限の費用で済みました。