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走行後の空気圧変化を測定しました

タイヤ銘柄は　ミシュラン　パイロットスーパースポーツです
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　フロント225/40ZR18 (92Y) XL
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　リヤ　　255/35ZR18 (94Y) XL

直射日光で４輪のタイヤ温度が変化してしまうので日の出前に４輪の空気圧を
そろえようとしましたが、朝のほうが難しかったので走行後タイヤ温度が冷えて
下がって安定した夜に４輪の空気圧をそろえました。
（比べにくいのでセンサー精度は無視です）

２３１ｋPａに調整


毎週センサーの付け外しをしていたら、空気が抜けてやや空気圧低めです

タイヤ内温度　１１℃　　外気温　９℃


ちなみに日の出前空気圧


日の出前温度　　外気温　５℃


高速走行後空気圧（ほぼ直線２０分）


僕のＢ３Ｓは右ハンドルで右側の車重があるので右リヤのタイヤが
左リヤより早く減るのですが、右リヤタイヤに負担が掛かるせいか
右リヤの空気圧が左リヤより高いです

高速走行後タイヤ内温度　　外気温　８℃


山道走行後空気圧


山道走行後タイヤ内温度　　外気温　７.５℃


アイドリングで１０分休憩後空気圧

アイドリングで１０分休憩後タイヤ内温度　　外気温　８℃


右フロントはエキマニパイプ
左リヤはメインマフラーの影響なのか温度が上がってます

渋滞気味な通常走行後空気圧


渋滞気味な通常走行後タイヤ内温度　　外気温　１２℃


渋滞気味な通常走行時は車体左側に太陽が当たっていたので
左側センサーが右側センサーに比べて高いです

タイヤ空気圧　結構変化しますね

サーキット走行をする方はタイヤ空気圧でタイムが変わるそうです

ＧＴ５００車両のダッシュボード中央にモニターが付いていますが
そのモニターに表示されるものはタイヤ空気圧だそうです。
テレビではモニターが映らないように黒く画面がぼかしてあります。

タイヤ空気圧調整重要ですね

（高速走行時　普通のホイールですがタイヤバランスの崩れ　わかります）

空気圧センサーの精度を確認しました

市街地走行して停車後５分ぐらいしてからの測定です
（走行時に高まった空気圧が少し下がり安定します）

同じタイヤでセンサーを付け替えて測定しています
外気温は９．５℃です

１番センサー　２６２ｋPａ


２番センサー　２５５ｋPａ


３番センサー　２５９ｋPａ


４番センサー　２５５ｋPａ


空気圧が変わってないかもう一度１番センサー　２６２ｋPａ


１番センサー　１８℃


２番センサー　１８℃


３番センサー　１９℃


４番センサー　２０℃




この空気圧センサーは測定値の初期単位をＰＳＩで表示されるので
ＰＳＩ値からｋPａ等に換算表示していると思われます。

ｋPａ表示にすると１メモリ３～４ｋPａです。


１番センサー　２６２ｋPａ    １８℃
２番センサー　２５５ｋPａ    １８℃
３番センサー　２５９ｋPａ    １９℃
４番センサー　２５５ｋPａ    ２０℃

４個のセンサーの精度は３番センサーから１メモリです

温度センサーの精度　イマイチです
（センサーをアスファルトに向けて置いていたせいかな）


手持ちのタイヤ空気圧ゲージとの精度比較



３番センサー　２５５ｋPａ
左側ゲージ　　２６３ｋPａ
右側ゲージ　　２６１ｋPａ


正確なタイヤ空気圧ゲージが欲しいですね

タイヤバランスでも店によってバラつきがあるので
正確なタイヤバランスが取りたいですね