かつみぃのブログ一覧

クルマのツボ
「フォーカス・Ｃ－ＭＡＸ」
2006年9月27日放送分　（9/10放送）

フォード・フォーカスのニューコンセプトワゴン
「フォーカスＣ－ＭＡＸ」

かなり放送日が前のものなので、
既にＤＡＩちゃんに先を越されてしまいましたがｗ

スペインに行って、輸入車に対する考え方が少し変わったので文章を整理したらアップ時期を逸したというかｗ

フォーカスといえば、
ＷＲＣでマーカス・グロンホルムがドライブするスタイリッシュなハッチバックで、
シトロエンのライバル！そしてフォードは今期のコンストラクターズチャンピオンですが、

Ｃ－ＭＡＸは、普通の（？）フォーカスと全くイメージも違いますね。
（シトロエン、Ｃ４とクサラピカソの場合もそうですが）


私のツボはｗ　「日本におけるクルマの幅」

日本人って、よくばりなので同じ大きさなら５人乗りより、７人乗り、
携帯でも、大きくても機能がいっぱい乗ったものを好む傾向があると思います。

番組での紹介で「欧州では、車幅よりも長さが気にされ、４．５ｍ越えると売れない。」
という話は、なるほど～って思いました。（長いと路上駐車の時に困るんだとかｗ）



その一方、車幅はあまり気にしないから１．８ｍという幅はありだそうですが・・・

日本では、車幅が１．７ｍを越えると売れ行きに影響を与えますよね。
ホンダ・ストリームは、そこにこだわったようですし、
　（日産セレナは、スタイルから３ナンバーボディを追加しましたが…）

ワイドトレッドだから走りも安定とは言われても…
やっぱり全幅１．８ｍ、日本では厳しいですよね。

１．８ｍはないですがＣ４に乗っていて、この駐車場の幅は・・・って思うことが多々あります。

番組では、「フル５シーターというレイアウトは可能性があるかも？」と言われていましたが、
日本ではどうかな？と思いました。

スペインでは、クサラ・ピカソが沢山走っており、
そこから考えると、Ｃ－ＭＡＸは欧州では受け入れられるんだろうな～と思いました。


そういうことなら、欧州ではホンダ・エディックスなんて喜ばれるのかな？
なんて番組を見て思っていましたが、その後旅行したスペイン（バルセロナ）ではＦＲ－Ｖを２台ほどみかけました。
これが多いと見るか、少ないと見るかは１週間の滞在では難しいですが…

（2007年3月10日　追記）
ジュネーブでC-MAXがマイナーチェンジ
フロントグリルにメッキが追加されて、ライトの形も少し変わったかな？

クルマのツボ
2006年10月4日放送分（9/17放送）
「スズキ・ＳＸ４」

2008年から、ＷＲＣに参戦する予定と言うことで、
シトロエンＣ４のライバルになりますし、私も非常に気になっているクルマです。

スズキは個人的に好きなメーカーでもあります。
Ｘ－９０（笑）、カプチーノ、Ｋｅｉ（前期型）とか…

さて、本題
ＳＸ４は、「スイフト」「エスクード」に続く世界戦略車ということだそうですが、

興味を惹かれたのは、
シートがフランス車的であると指摘されたことｗ
外観も格好いいですしね。
デザインはジウジアーロに協力してもらっているようです。

また、
・高いヒップポイント、
・高いルーフ（1605mm）
・最低地上高が高い（175mm）
・高剛性ボディ

そして、スズキはこのクルマで
「コンパクトカー市場に革命（レボリューション）を起こしたいと考えている」

これって、
「ハイライダー・レボリューショナリー・ヴィーグル」
ホンダ・ＨＲ－Ｖに近いコンセプトなのでは？と思ってしまいます。

気になった点として、
中村理恵さんから
Ａピラーが太くて右折の際、安全確認のため顔を動かさなきゃいけない
という指摘がありました。

Ａピラーは、極力細くしたということでしたが…
それでも結構視界を妨げてしまうようでした。

ＨＲ－Ｖも同じ様に、Ａピラーが視界の妨げになっていました。
Ａピラーの短辺側（断面の小さい側）を運転者方向に持ってくる様にできればいいのにね…。
先代のトヨタＲＡＶ４は、そういった処理がしてありました。
当時はさすがトヨタは（ホンダとは）違うな～なんて思いましたｗ

なお、Ａピラー内には、
乗員保護の観点から、中に吸収材が入っているそうです。


さぁ、コンパクトカー市場に革命（レボリューション）を起こせるのでしょうか？
ＷＲＣでの活躍も楽しみですね。

（2006年12月6日　追記）
エスクードとSX4にサロモンリミテッド登場
もっと･･･ワイルドな感じの方がＳＸ４には合うと思いますが･･･
２つの顔を持つってところかな？

（2006年10月11日　追記）
スズキSX4にアウトドア系の新グレード


（2006年10月11日　追記）
スズキ、ハンガリー工場で四輪100万台達成
スズキは、欧州でも認められるクルマを実証していますね。
ＳＸ４の売れ行きに期待ですね

スズキWRC参戦「SX4」プロトタイプが明らかに

「クルマのツボ」
2006年9月6日放送分　（8/20放送）

ダイハツ・ソニカ　（Soaring and Nimbil Car）

ひときわ際だつフロントデザインですが…
後ろ姿は、ＭＡＸを思い出しますが、モデルチェンジじゃなくって？


面白いなと感じたのは、
リヤシートが６：４の分割可倒ができること。
４人乗りなのに・・・
３人乗った際にも荷物を沢山積めるように考えたのでしょうか？
（逆で、３人まではゆったり？）

ラゲッジは、ストリーム等の７人乗りのミニバン並みに狭かったですね。
軽自動車という限られたサイズの中で、これだけ違いが出せるのは面白いですね。

ホンダが、トゥディやビートで１．５人乗りを想定して
運転席側を広く、シートを大きくしていたのを思い出しますね。

走りはリッタカーの多くを凌ぐと岡崎さん絶賛でしたね。

（2007年1月17日　追記）
ダイハツ・ソニカが省エネ大賞を受賞
燃費をアピールしているムーヴよりもちょっといいんですね
やはり軽自動車にはCVTですね
（2006年12月22日　追記）
ダイハツ、ソニカなど3車種でリコール

今日の「クルマのツボ」は、プジョー1007

コンパクトカーに見えて、結構大きい。
carview　の、ユーザー総合評価には、まだ１件も登録されていないです。
　（平成18年5月16日　時点）

価格設定も200万円程度と売れてもおかしくないと思うんだけどなぁ？



さて、番組を見ていて面白かったのは、本国フランスと、日本では幅が違うということ・・・

といっても、車の仕様が違うわけではないらしい。
画像の、ドアノブの部分が、日本ではキチンと（？）幅としてカウントされるため、1700mmを超えて、３ナンバーらしい。

まぁ、３ナンバーってだけで何が変わるわけでもないけど…
室内長ならまだしも、車の外観のサイズの測り方が違うのが面白い。

日本の測り方の方が正しいと思うけど？


（2007年6月15日　追記）
プジョージャポン、1007の仕様を一部変更
プジョー1007、カメレオキットプレゼント
　　約１年経ってのＭＣ…、結構大きな変更ですね。
（2007年2月2日　追記）
プジョー1007フェアを開催
（2006年12月1日　追記）
プジョー、1007にお得なプランを設定
（2006年12月4日　追記）
プジョー1007フェア開催
今度は、月々3,900円～、そんなに売れてないのでしょうか
やっぱりコンパクトそうに見えて幅が広いのがネックでしょうか

プジョーが沢山走っているスペインでも少ない1007
ユーロ高の中、この金利はおいしい？

帰宅してテレビを見ていたら
「クルマのツボ」やっていました

本日は、マツダＭＰＶ

この前にやっていた番組の「新車情報」は辛口とか言うよりも、説明に来たメーカーの人への口調がきついので、ちょっと気分が悪かったのですが（以前の司会の三本さんはシトロエン好きでしたが、嫌いですｗ）
今の番組になって雰囲気がいいです。

今回気になったのは、車内をチェックする小森谷さんが後部座席でもシートベルトをしていた点です。
こういう姿勢での番組作りは好印象です

ＭＰＶは三列目もシートは間に合わせの物ではなくちゃんと座れそうですね
トランクスペースも結構広く、取り出しにくそうですが、トランクスペースの下にも荷物入れがあるのは面白いですね。

ちなみに２週間遅れなので
次回は、プジョー１００７です