★鼻水を垂らしながらロードバイクのタイヤを入れ換えた話

ロードバイクのタイヤってチューブレスになってるんですね。
私が自転車に乗っていた1970年台後半当時はランドナー／650Bも、ロードレーサー／チューブラーも、チューブ入りでしたので、チューブレスについては全く知りませんでした。
リム・バルブ・ニップル等の形状も変わっているんでしょうね。
Continentalの自転車用タイヤの存在も知りませんでした。
ところでロードバイクのチューブレスタイヤって、自動車のチューブレスタイヤの様に滅多にパンクしないのでしょうか？

私も大兄と世代が近い、というかまさに同じような時期に乗ってましたので「あの時代」の知識しかなかったため、ロードバイク乗りとして復活したときはいろいろと浦島太郎状態でしたよ。
650Bランドナーはあの当時、私の弟がカスタマイズショップでくみ上げたものに乗ってました。タイヤはもちろんいわゆるクリンチャーでチューブド。その頃はスポーツバイクのタイヤのエアバルブといえばいわゆるママチャリと同じ英式でした。例外としてはチューブラーで、あれは当時からプレスタ、つまり仏式でしたっけ。
私のロードバイクはチューブドクリンチャーだったので英式で、チューブラーを履いた、すなわちお値段が全く違う本格的なロードバイクに乗っていた友人たちと一緒に走るたびにうらやましくもありうらやましくもなくでございました。
何しろ英式って昔も今も基本的に空気圧管理ができませんからね。タイヤをつまんで硬さを確認して「これくらいかな」というカン便り。
チューブラーってパンクするとアレですもんね。チューブ交換じゃなくてタイヤ交換。
三泊くらいの日程でそのチューブラー系友人とサイクリングをした時のこと、私の呪いかなにかしりませんがパンク続きで、持っていた2本のタイヤも底をつき「明日パンクしたらタイヤがない」状態になったことがありました。
友人は夕食後にチューブラーをほどいて分解。中のチューブにパッチをあてて、また縫い合わせて、みたいな修繕作業をやっておりましたっけ。
実はチューブラータイヤには全く興味がないのであまり詳しくはないのですが、今の普及タイプのチューブラーは分解して中のチューブを修繕できないものもあるのだとか。

で、自転車のチューブレスタイヤがパンクしにくいかという話ですが……「ンなわきゃーない」でございますよ。
自動車のタイヤと比べるとロードバイクのタイヤなんざペラッペラもペラッペラ。むしろ自動車のタイヤ的には同じ製品の誤差範囲くらいの厚みしかありませんからね、そりゃもうツーリングとかパンク前提ですよ（しらんけど）。
加えて路肩付近を走らざるを得ない自転車は路面上のデブリを踏む機会が車より圧倒的に多いのもパンクが多い一因ですね。

でもいわゆるチューブド・クリンチャーに比べるとパンクする原因が少ないので自転車タイヤの中ではパンクしにくい構造ではありますね。
チューブド・クリンチャーは中にチューブがあって、空気圧が低い状態で段差とか穴とかを勢いよく通過するといわゆる「リム打ち」という路上の凸とリムに挟まれた部分が切れる（穴が開く）現象が起こりますがチューブレスはチューブがないのでそれがありません。もちろんチューブどころかタイヤまでイカれるような衝撃なら別ですが、その場合はリムというかホイール側もダメなんじゃね？みたいな大事項になっている可能性がありますね。
チューブラーチューブがありますけど構造上リム打ちしにくいのですが、最近はタイヤ幅が広がっているので空気圧が下がるとリム打ちの可能性がありますね。

ちなみに1970年代と違って現代の道路は結構な僻地にいっても基本的には舗装が行き届いているのでマジで楽になりました。