ALIANT ALIANT X6  

ALIANT X6に交換してから、走行中にエラーが出てセーフモードに入ってしまうトラブルが頻発したのでパーツレビューへの掲載を保留していましたが、スロットルポテンションメーターセンサーの不具合が真犯人だったようで、スロットルボディーをAssy交換してからは正常に機能しているので遅ればせながら掲載します。

LiFePO4（ リチウム・アイアン・フォースフェイト）円柱セルを使用した軽量リチウムバッテリーです。

ALIANTのリチウムバッテリーには高性能なBMS（バッテリーマネージメントシステム）が内蔵されているので、使用中にセルバランスが崩れて性能低下するのを防止し、安定して使用できる（寿命は5年以上）というのが売りのようです。

4Cと同規模のエリーゼはX4（9.2Ah)が指定されていますが、4Cは1ランク容量の大きいX6（13.8Ah)が指定されています。
X6でも純正鉛バッテリーの240ｘ170ｘ190mmH, 16.0kgに比べて、148ｘ134ｘ133mmH, 2.5kgと大変軽量コンパクトで、これに交換するだけで13.5kgもの重量軽減が達成できます。
4Cはバッテリー搭載位置が高いので、低重心化にも貢献するものと思われます。
公道ではなかなかその違いが分からないかもしれませんが、サーキットではタイムアップに貢献するものと期待しています。

リチウムバッテリーは過放電に弱くセルの損傷を招く恐れがあるので、当初プラス端子とプラス側ケーブルの間にバッテリープロテクション（11.9V以下の電圧が25秒以上続くと自動的にカットオフが働く）を装着していましたが、どうも4Cとは相性が悪いようで、短時間の駐車中にカットオフが働いてしまうというトラブルが何度か発生したので（4Cはエンジンを切ってもタービン保護の為にしばらくポンプが作動しているためか？）、現在は取り外してプラス側ケーブルをプラス端子に直接取り付けています。

私のように稼働率の高い場合はこれでも問題ないと思いますが、稼働率が低い場合は過放電防止のためにキルスイッチを設けるか、常時充電器を接続しておくかの対策をしておいた方がイイかもです。
但し、過充電もセル損傷の原因となるので、必ず専用あるいは認定の充電器を使用して下さい。
同じ理由でジャンプスタートも禁止されています。

価格はバッテリー単体の値段です。
別途20,520円で4C用のマウントキットが用意されており、これを使うと純正の水濡れ防止ゴムカバーがそのまま使用できます。

<2025/6/23追記＞
7年経過しましたが、今の所全くノートラブルです。

関連情報URL：https://www.jp-aliant.com/