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みや.の愛車 [スバル インプレッサスポーツワゴン]

   

整備手帳

作業日：2023年10月1日

シフトジョイント交換/スパークプラグ交換

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目的 修理・故障・メンテナンス
作業 DIY
難易度

初級
作業時間 3時間以内
1
シフトジョイント交換/スパークプラグ交換
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だいぶ放置してたシフトのグラグラ。
ようやく治しました。

参考までに、GG2とGGAのジョイント比較画像。
スプリングピン挿入部の穴位置の角度が違います。
(何故？)

左がGG2で右がGGAになりますが、GGAはGC8と同じような感じがするので、もしかしたらこの世代は共通の形状で、FFと4WDで穴位置の角度が違うのかも。
2
シフトジョイント交換/スパークプラグ交換
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GGAも作業したので参考までに載せておきます。

ミッションをジャッキで支えてミッションのメンバーを外し、
赤矢印のナットを外して緑のリンクを外します。
青矢印がスプリングピン
オレンジ矢印がボルト・ナット(スパナ12)

スプリングピンを叩き抜いて、ボルトを外せばスポッと取れます。
3
シフトジョイント交換/スパークプラグ交換
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さて、本題のGG2の作業に移ります。

35047AC040
ジョイントコンプリート
4
シフトジョイント交換/スパークプラグ交換
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GGAはミッションのメンバーを外さないとアクセス出来ませんでしたが、GG2は下に潜ると普通に見えます。
5
シフトジョイント交換/スパークプラグ交換
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しかし、ピンの穴位置角度が違うので、 叩けるのがこの位置。 なんと、フロントパイプがもろに邪魔してきます。

(多分、リフトで上げて長ーいピン抜きポンチ使えばこの隙間から叩き抜ける)

当然そんな設備無いので、フロントパイプ外しました。
ふざけんな。

(このふざけんなを言いたいが為に、GGAの手順を載せたとかなんとか)
6
シフトジョイント交換/スパークプラグ交換
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フロントパイプ外して、叩き抜こうとするとこんな感じ。
ミッションから伸びてる フロントパイプのステーが邪魔です。
外しました。
(スパナ12)

ちなみに、シフトリンケージの方はGG2は外さず出来ました。
7
シフトジョイント交換/スパークプラグ交換
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スプリングピンは二重構造で、まず真ん中の細いピンを抜いてから、メインのピンを抜きます。思い切り叩ける環境ならまとめて叩き抜けるかも。

GG2の方がピン穴が斜めになってる分、ハンマーが振りやすかったので、少し前に感じたふざけんなという感情はどっか行ってました。

さて、新旧比較。
見事にブッシュが飛んでます。
8
シフトジョイント交換/スパークプラグ交換
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新品取付。

スプリングピンは古いやつ再利用しました。
叩き込みも ハンマー振れるぶん、GGAよかやりやすい。
9
シフトジョイント交換/スパークプラグ交換
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交換後は ガタつきはかなり改善しましたが、まだ若干動くので上側のブッシュもダメかも。
で、長いクリスタルノブ使ってるのですが、アイドリング時の振動でシフトノブがカタカタうるさくなりました。

そんな具合です。
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シフトジョイント交換/スパークプラグ交換
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ついでに、最近低回転時に踏み込むとガタガタするようになったのでプラグ交換
11
シフトジョイント交換/スパークプラグ交換
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前回交換から3年3万km程度

BKR5ERX-11P

特にこだわりないけど、前回と同じやつ。
相変わらず、先端のルテニウムチップが溶けてます。

交換後はギクシャク改善。街乗り巡行でのアクセル開度も少なくなりました。

イリジウムプラグ謳い文句の10万km耐久とかまったく当てにならないな。

交換時走行距離 221777km
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