ｈａｍａｒのブログ一覧

今日仕事に向かう途中に前から



真っ赤なF430が･･･

おおぉ、迫力あるなぁ･･･と思っているとその影から･･･



白い新型GTRが！！一瞬フェラーリの影に隠れていたので、アストン？と思いましたが、真っ白なGTRでした(~o~)
初目撃です♪
存在感タップリで、フェラーリと比較しても負けてないように感じました。
（アクの強さではやはりフェラーリには敵いませんが）
フェラーリが判りやすいスーパーカーならGTRは筋肉質のアスリートという感じでしょうか？
残念ながら写真は撮れませんでしたが、輸入車に負けない存在感のあるスーパーカーが日本にも誕生したんだなぁとちょっと嬉しくなりました。

しかも運転していたのが、20代後半～30代前半と思われる美人でした！！
フェラーリオーナーの奥さん？？？
気になって眠れません（爆）

更になぜだか？GTRの後にこのクルマが･･･。



ん？ん？？仲間なのか？？偶然？？

あまりに車格が違いますが、不思議な体験でした･･･。

Hot Version Vol.90観ました♪

今回の見所はマイチャレに尽きますね♪
なんていったって鈴鹿のフルコースですから･･･(~o~)

あらためて、鈴鹿の面白さと難しさを感じさせる映像でした。
ミニコースと違いプロと素人の腕の差がハッキリわかります。
プロでも何度かミスしているのですが、マシンのコントロールが全く違いました。

土屋さんの130Rノーブレーキ進入には、度肝を抜かれました！
（失敗しましたが、その後のリカバリーがすごい）
去年のわたしがスピンしたラインと同様のラインだったので一瞬息を呑みましたが、リカバリーはおみごとですねぇ。

あの走りならわたしのユーロRでも2分30秒台は確実に出そうですね。

鈴鹿走りたくなりました･･･。

この記事は、ホットバージョン について書いています。

遅ればせながら、やっとベストモータリング２００８年１月号見終わりました。

ランエボXのSSTはすごいですねぇ。以前から2ペダルMTは色々とありましたが、この完成度は素晴らしいと思いました。
坂道発進や車庫入れなど、今まで同様のシステムが苦手な分野も全く問題ないみたいです。
走りに関しても映像を見る限り、かなり進化しているみたいで、アンダー知らずのマシンになっている模様
実際、筑波の最終やジムカーナでアクセルワークなしで全開で曲がってしまうのはビックリしました。

個人的には、電子制御だらけのクルマは好きではないですが、一度乗ってみたいなぁと思わせるクルマです。

その一方ライバルのインプは、正常進化して更に良い車になっただけ？という感じがし、今回は、進化が判りやすいランエボに販売的には軍配があがりそうです。

レクサスIS-F＆スカイラインクーペなどの比較インプレなどもあり久々に内容が充実していましたよ。


で、全部見終わって思ったことですが、最近クルマが売れない理由として90年代のようにクルマ自体が大きな進化をしていなかったことが原因なのでは？と感じました。

実際ランエボやGT-Rの様に今までにない進化をしているクルマなら、一度は乗ってみたいなぁと思いますし（価格が高すぎて買えませんけど）逆にインプレッサはあまり興味が湧きません。

携帯電話や薄型TVなど、進化のスピードの速い商品はよく売れています（最近は進化が鈍化しており徐々に販売台数減少してきてますが）一方クルマは10年以上大きな進化をしていないように思います。
ちょっと馬力が上がったとか走りがよくなったくらいでは、ユーザーの心を動かすことはできなくなっている様に思います。

そんななかで、ワタシが注目するのは、今回のベスモの最後でも取り上げられていた電気自動車（EV）です。
昨今のガソリン価格高騰からも大きな注目を集めてきています。
最初は軽やコンパクトからの普及となりそうですが、十分実用レベルに達していると思いました。
走行性能も軽以上ですし、電気代も数十円で満タンになりますし、航続距離も160キロ程度とかなり伸びてきました。
また燃料電池のように水素スタンドなどのインフラも必要なく、コンセントさえあればどこでも充電が可能なのも実用面ではメリットが高いです。

未来の自動車産業を救うのは、EV車になるような気がしてなりません。
環境技術の進化に拍車がかかったという意味では、ガソリン高騰も悪いことばかりじゃないかも？（笑）

ワタシのいち押しのEVはコレです♪

背景とヘッダー軽キャンカーに変更してました。
一応こんな色と内装になる予定です（あくまで予定ですが）汗

う～ん、でもかなり背景がうるさくなってしまいました。

時間のあるとき直そうっと･･･。

久々に軽キャンネタです(^^;

先日北海道で4日程足として三菱のミニカ（NA 3AT）を使用していて思ったことですが、新相棒のk-aiの動力性能は本当に大丈夫なのか？と不安になりました。

購入前からかなり気になっていたので、実際乗られているオーナーさんにかなりしつこく確認しましたが、一般道ではほとんど問題ないとのことですが、高速道路では、かなり厳しいみたいです。
みなさんが口を揃えて
『急ぐクルマじゃないから、のんびり行ってますよ』
とおっしゃっていました。
実は軽キャンカーでなくても普通のキャブコンのキャンカーも高速では厳しいことが多いみたいです（大排気量の輸入車などは除いて）

実際、軽キャンカーを考えている方は、動力性能と居住性に不安を持っている人が多いのではないでしょうか？

気になるk-aiの重量は、およそ1100キロ程とのことですのでベース車からみると350キロくらいは重くなっているみたいですし、できればターボが欲しいですねぇ

ターボの設定が現行モデルにはないので、ターボ化するには、ボルトオンターボかエブリィからの載せ換えになるのでしょうが、なかなかハードル高そうです･･･。

いいアイデアあれば、情報下さい♪