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レビンと言えば、最後のFR、AE86（通称ハチロク）が有名ですが、当時もレビン、トレノはマニアックな車として人気が有りました。私はこの時　初代シビックに乗っていましたが、羨望の眼差しで見ていたものです。値段もシビックの倍（涙）。スタイルも性能も良く、運転した時は感激ものでした。
写真は75年志賀一の瀬スキー場です。結婚前の女房と友人と彼女、雪道をツルツル滑りながら　やっとの思いで到着しました。

トヨタ　カローラ　レビン　TE37
1974～75年販売　排気ガス規制の為生産中止
直列4気筒 DOHC 1588cc
115ps/6400 14.5kg-m/5200
3955x1570x1340 930kg

触媒は純正をそのまま使用してます。
エンドは少し楕円になってます。
純正マフラーは約12kg,これは　約8kgとのことでした。
4kgの減量＋ホイール4本で約8kgの減量‥‥これで　ハードトップでの重量増しがかなり取り戻せました（笑）。

今日　出来上がり装着しました。
写真①　両サイドにきっちり収まり、見た目もすっきりしました。下中央に見える触媒は残念ながら隠れませんでした。
写真②　右のエンドです。質感が有り、出来は良いと思います。バンバーの切った箇所が荒いですが（何か処理を考えてみます）、遠目ではまったく問題ありません。サスを替えて2cm程車高が下がりましたが、エンドの位置が10cm程上がりましたので車止めは気にしなくて良くなりました。
音量は　アイドリング時（700回転）75dBで、ノーマルより静かになったと思います。エアコンを使用すると（900回転）やや音は大きくなりますが、気になる程ではありません。まだ慣らし運転中ですので高回転は回していませんが、社長の話ですと前車のルポと同程度の音量とのこでした。
音質はルポの時より少し重たい感じ、（ちょっと残念）排気量、取り回し等が違うので同じ音質は無理ですね（笑）。都内を少し走った限り篭もり音はありませんでした。
※渋滞での低中速でのトルクの落ちは無くスムーズでした。シフトダウンで回転を合わせる時の空ぶかしが、気持ち良いです（笑）。
※詳しいインプレは、慣らしが終わり遠出でもした時に書きたいと思います。
※最近少し忙しく、車にもあまり乗れず　残念（泣）.

今日　マルスさんに車を預けました。今回で2度目のワンオフです。完成は７日～１０日後の予定。MR-Sは初めてとのことで日数は掛かりますが、良いマフラーが出来そうです。ルポGTI（アイドリング時　78ｄB、5000回転時　98ｄB）の時より静かで、音質は同じようにとお願いしました。
エンドはサイドに一本ずつ、リヤアンダースカートを一部カットして埋め込むようにして頂くので、ロードクリアランスも良くなります。駐車場の車止めも気にしなくても良くなりますね。もちろんパフォーマンスのupも期待できます。
図面を見せて頂きましたが、タイコの中はずいぶん複雑なのですね、ビックリしました（笑）。企業秘密と言うことで詳しくは書けませんが、タイコの中　部屋がいくつも有ってパイプがクネクネ。共鳴させる部屋等（こもり音を無くすそうです）、さっぱり分かりません（笑）。

※やはり純正マフラーでは、気分が盛り上がりません（笑）！！。マフラー交換も運転する楽しさの要素の一つだと思います。もちろん爆音は論外です。

※写真の白丸がエンドの位置。白長方形の部分のパイプは隠れます。

やっとupできました。先週の水曜日に交換済みでしたが、母の入院で車に乗ってるヒマが無く今日になってしまいました。下道を少ししか走ってないので効果はまだわかりません。タイヤもADVAN Aー043(カタログモデルでは無い)からDUNLOP DIREZZA DZ101に替わりましたが、乗り心地はほぼ同じです。継ぎ目での突き上げはありますが、全体的には静かだと感じました。走行距離もまだ少ないので、その他は走り込んでから書きたいと思います。
見た目は地味になりましたけれど、落ち付いた感じです。多少個性が出たかと‥‥。ルノー車限定、F1優勝限定モデルですので、今後の再販予定は未定とのことです。次はルノーでも買うか～（笑）。
※母は昨日退院しました、ご心配お掛けしました。