よたよた111Sのブログ一覧

以前入手したスバルEPC。PCをアップデートしているうちにまた動かない状況になってしまいました。

いろいろ調べて一通り試したものの動かない。

ところが・・

サービスマニュアルに同梱されていたパーツカタログ、スバルFAST2（VOL08.01.10）H13.11.30版が。。動く、動くぞ！ｗ

色は反転してるけど問題なし、これでいいやｗ

（２）Dチェック手順
①(IG　OFF、リードメモリコネクタは分離されていること）テストモードコネクタ（緑2P)を接続。
②IG　ONとしチェックエンジンランプが点灯することを確認。
③フューエルポンプ作動音の点検。要すればフューエルホースの張りも確認。
④ラジエターファンが断続的に作動することを確認。
⑤加圧制御用デューティソレノイドバルブ作動音点検。カチカチ周期的に音がすることを確認。


スロットルセンサ、アイドルSWの信号入力のため、アクセルペダルをゆっくり一杯まで踏み込んで戻す。

エンジンを始動する。

車速センサに信号を入力するため、10km/h以上で走行する。

O2センサを活性化しO2センサ信号を入力するため2000~3000rpm以上を1分以上保つ。

チェックランプの点灯状況を確認する。

コードによるトラブルシューティングに移行する。複数のコードがある場合は小さい番号から処理し、1つ終わるごとにDチェックを行いコードが消えることを確認する。

(3)クリアメモリ手順
修理が完了したならば、メモリされたトラブルコードを消去する。
①IG　OFFでテストモード、リードメモリ両方のコネクタを接続する。
②Dチェックを実施する。
③点灯状況を確認する。トラブルコードが表示された場合はトラブルシューティンへ移行。表示されなければクリアメモリ完了。
④IG　OFFとし両コネクタを分離する。

ーー
解説書を見たところトラブルシュートには一部オシロスコープがないと実施できないテストもありますが、他の手段からの推測も可能なので、自分で出来なくはない・・・かも？

自己診断で検知されないエラーでもセレクトモニタならば検知されることもあるが、現状近所のデーラーには対応する装置がない！(´・ω・`)
自力で何とかするしかないですね。
整備解説書は入手済みなのでエラー検知後の診断方法もばっちりです。
（できるかどうかは置いといて。。。）

〇自己診断等の方法
（１）リードメモリ
　メモリに記録されたトラブルコードを表示
（２）Dチェック
　発生している異常を表示
（３）クリアメモリ

（１）リードメモリ手順
①IG　OFFの状態でリードメモリコネクタ（1極黒）を接続、IG　ONする。
②エンジンチェックランプの点灯状況を確認する。
③トラブルコードが無ければ終了。ある場合はDチェックに移行する。
④IG　OFFとし、リードメモリコネクタを分離する。

「トラブルコード」(EJ20)
11　クランク角センサ
12　スターターSW
13　カム角センサ
14　インジェクタ＃１
15　　〃　＃２
16　　〃　＃３
17　　〃　＃４
21　水温センサ
22　ノックセンサ
23　エアフロセンサ　（※検出できない不具合が多い(´・ω・`)）
24　エアコントロールバルブ
31　スロットル開度センサ
32　O2センサ
33　車速センサ
42　アイドルSW
43　アクセルSW　（Dチェックでのみ検出、メモリに記録されない）
44　加給圧制御
45　圧力センサ 大気圧/絶対圧切変ソレノイド
51　ニュートラルSW　（Dチェックでのみ検出、メモリに記録されない）

点灯時間の長短でコードを表す　長が1桁目
長、短、短ならばトラブルコード12
トラブルコードがない場合は点滅のみ(短）となる

その２に続く。

エリーゼで走行していたところ、意図せずヘッドライト(おそらくハイビーム）が点灯してしまう事象が発生。

ブレーキで停止するタイミングで「時々点灯することがある」。

？？？なんですと？？？

車庫で停止状態でブレーキを踏みながらいろいろ試してみました。

ライトスイッチ、パッシングスイッチあたりに振動や衝撃を与えても再現しない。

ライト回りの配線は最近触っていない。
ストップランプとポジションはダブル球で隣接するが、点灯するのがヘッドライトなので除外。

トリガーは停止時のGであろうと推定。

ヒューズボックスかリレーあたりが怪しいと考え目視点検(異常なし）、BOXを開けてヒューズ、リレーの脱着と清掃を行い試走。

出なくなった！と思ったら・・・数日後に再発。質が悪い。

リレー不具合の可能性があると考え、ライト関連のリレーを外してソケット周りを再度エアブロー、リレーを振ったり逆さにしてトントンして(昭和的ナニカです）、汚れ等は見られなかったもの接点復活剤を塗布して装着。

その後症状が治まり現状再発していないことから、リレーが原因である可能性が高いかと。

物理的にアレしてるので不調になることもあるでしょうし、それほど稀な不具合というわけでもない・・・かも？

その後再発はしていないのですが、不安要素をなくすため新品に交換しそれでも発症したら違う原因ということで・・・。

111Sの関連リレーは図のCとD


Dのハイビーム用は茶色の87、87bダブルコンタクトリレー。
A～Cはチェンジオーバーリレー。

A～Cは汎用品が多くあったが、純正仕様のBOSH　SR-3が国内に在庫があったので注文(3個）。（ソケットはつかわないのだが）

DのB082M6182Fは国内にモノがない。
tyco electronics。V23134-M52-X186．AMR1088、12V
レンジローバーや古いmini、BMWの一部なども使用しているようだ。
調べてみたものの、適当な互換品の確認が取れなかった。(´・ω・`)

ドライビングライトは外しているのでダブルコンタクトでなくても行けるとはおもうものの、確実ではないため純正を英国の部品商に注文。


折を見て交換予定。

以前から走行時息継ぎ症状が出て、スロットルを煽らないと走れない友人のNA8Cの修理を手伝いました。

前回、エアクリーナーのスポンジが劣化して粉が出ていたため、エアクリーナーを交換しエアフロも清掃しようとしました。
ところが、一方のエアフロの取り付けねじが供回りして取り外すことができず、仕方なくBOXに取り付けたまま清掃を行いました。
→多少改善したものの、根本的解決にはならず。

ECUの点検をしたところコンデンサの液漏れが見られたので、コンデンサを3個ほど交換。
→変わらず。


ダイアグでもエラーが出なかったため、クランク角センサー交換。
→状況を得ず。

〇ディーラーで点検も受けたそうですが、ダイアグで異常が出ないためわからない。修理不能と言われたそうな・・・仕事しろよｗ

コイルを外してテスターでざっと調べたところ、抵抗値に大きなばらつきがあったため純正新品に交換。
ISCVの固定ねじの固着がひどく、前回は外せませんでしたが、気合を入れて潤滑剤とショックドライバで何とか取り外し、内部を清掃して取り付けました。

→エンジンの回り方はスムーズになったものの、まだ息継ぎが出る。

念のためエアフロのコネクタを外して走行したところ、フケは悪い物の息継ぎが出なくなったため、原因はエアフロと推定。
（もっと早く気がつけばよかった、反省）

念のため中古品のエアフロをオークションで落札してから、破壊上等で片方の供回りして外れない取り付け部をドリルで削り取り、なんとか取り外しに成功。

内部を覗いてみると、一方のワイヤーに溶けたプラスチックのようなものが付着していました。
クリーナーとドライバーを使ってそっと清掃して、片方しか固定できないものの、試しに車体に取り付け。
試運転してみると息継ぎが出なくなりました。・・・これだったか・・・

『原因はエアフロの異物付着』

予備品がなかったので、破壊覚悟での作業ができなかったのが泥沼の原因。


ダイアグモードにして点火時期とアイドル回転数を調整して終了。

頼んだ中古品のエアフロは予備品として持っていてもらいましょう。

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古い車だとダイアグだけでは判断できない故障も多い。
整備解説書が欲しいところ。

エアクリーナーはコットンか紙製がよい。特にスポンジ製はこまめに点検しないとトラブルの原因になりかねない。