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急に寒くなったためか腰痛が出てしまい、しばらく作業ができませんでしたが、漸く少し良くなったのでエリーゼの作業に取り掛かりました。

O2センサを交換してみたものの補正がうまく利いていないので、失火検出ユニットを経由しているO2センサの信号を、直接ECUに入力して試験することにしました。バイパス工事ですね。

ECU赤コネクタ、失火検出装置、O2センサのコネクタを外し、失火検出装置からのケーブルが見えるようにカバーを外しました。
テスターで調べたところ、赤いタグがついているラインがO2センサから失火検出装置に向かうライン、タグが付いていない同色のラインがECUへのラインであることがわかりました。

この2本を途中で切って繋げばバイパスできそうです。当初はトランク内と思いましたが、エンジンルーム内のほうがラインが短くなりますし、作業しやすそうなのでエンジンルーム内で作業。
元に戻すことも考え、ギボシ端子を取り付けで接続。


一部カバーを外してしまったため、外したカバー替わりにコルゲートチューブと布テープで配線を保護、さらに周囲の配線も整理することにしました。

ぶらぶらしている布テープを剥がしてゆくと、配線の束の中からコネクタがこんにちは！　
おや？何のコネクタかな？
さらにテープを剥がします・・・

O2センサーコネクターからの配線の色が違う理由がわかりました。
ポロリしたコネクタが本来のO2センサ用のコネクタで、O2センサとの間に割り込むように配線が付け足されています。
追加されたO2センサ用コネクタから出ているラインの色は本来のものとは違うので、色の違いは失火検出装置の追加のためですね。

えーーと。

配線を切らなくても本来のO2センサコネクタに繋ぎ替えるだけで良かったかも？
テープを剥がさないと分からなかったから仕方がないか・・・

切ったものは戻らないし、気にしない方向で！（動揺）

配線を整理、各コネクタを戻してエンジンの起動を確認したところで作業終了。

PCの用意が出来たらこの状態でデータ取得してみます。