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同じA6オールロードに乗っている皆様、フォローして頂いている皆様には申し訳ない気持ちでいっぱいなのですが、この度車を乗り換える決断を致しました。

自分でもSトロニックを修理したばっかりなのに、なんて勿体ないと思っているのですが、オドメーターが15万キロを超え、どうしてもその他の不安が大きくなってきたのが1番の理由です。

今は機関絶好調としても予想されるメンテで大きな金額になるのは、
1、エアサス修理
2、ブッシュ交換、アーム交換
3、エンジンオイル漏れ対応
4、ラジエーター、冷却水ポンプ交換

と、アウディの急所であるポイントばかりです。

あとは、かねてから島根県まで無給油で行けるだけの航続距離がどうしてもA6オールロードでは不可能だったのもあります。片道1000キロを故障なく安心して運転出来る車を、と思い決断致しました。

勿論、中古車しか興味のない私、次の車もすでに購入し、納車後にはまたみんカラで整備記録わ残して行くつもりですが、次の車はディーゼルの四駆にしました。

車の記録はそのまま残しておくつもりですので、私のアウディを次に乗られる方がいましたら、是非参考にして頂き、楽しい車ライフを過ごして頂きたいと思います。

フォローして頂いた皆様、今後もよろしくお願いします。




車は長野のリベラーラさんで売却しましたので、ご興味のある方は是非ご覧下さい。

先日の東京都内のドライブでの警告⚠️のオンパレードでした我がA6、Audi高前で診断機を当ててもらい、結果77万超えのメカトロ全交換！の見積となりました。

しかも、国内在庫はなく本国オーダーで納期未定とのことでイラン情勢もあり、いつ部品すら届くか？というお話。
すかさず新車の営業マンが、A5アバントの新車見積を自宅まで運んでくれました。800万超えデスよ。うちのA6の値段に格上げされている。

結果、Sトロニックの聖地である、うしぶせ自動車さんに来週日帰り入院する事にしました。
在庫もある、とのことでゴールデンウィーク前にはもうSトロニック病から脱出して、心配なく運転できるようになりたい。そしてタイヤ🛞を使い切るあと2年、オールロードに頑張って欲しいと思います。

整備手帳にアップしていましたが、うちの車がブレーキパッド警告が出たり消えたりしていました。原因は多分、リアのバンプラバーを交換していた時にセンサー線を引っ掛けてしまったのだと思います。




最初はここが断線していたのかと思いましたが、コネクター部分が引っ張られて断線した様です。

何とか休みの日に間に合わないものか？とアップガレージを物色していたら、都合よくそれらしい部品を探して注文したのですが、コネクター部分の配線が細くて頼りない、のでヤフオクで更に純正品を買いまして、本日両方とも到着しました。




比較すると、作りが全く違っていて、純正は被覆も根元まできちんとあります。当然純正品を取り付けしたのですが、こういうものは安物を買わずに純正かOEM品を買おう！と思いました。

まさに安物買いの銭失い、という実感です。今週末はディーラーで懸念のエストロニックの診断に行きますが、オートブレーキホールドは便利なので、何とか調整で不具合の出ない様にならないか？と思います。
オートブレーキホールドの解除が遅れる→クラッチがガツンとくる→センサーが異常を検知して警告が出る、という仕組みだと思いますので、診断の結果が楽しみです。

最悪、メカトロの全交換になる様な？気がしてます。

我が家のA6 C7のオールロードのアキレス腱と言えば、皆様ご存知のSトロニックとエアサス。先日の警告⚠️から、私の持っているVCDSでは少し心許ないので高崎のブレイズさんでエラー解除してもらって、その後全く問題ありません。



たまたま、オートブレーキホールドの解除タイミングが遅れただけ？のような気がしています。

元々マニュアル車に乗っていた私、どうしてもCVTが好きになれずSトロニックのダイレクト感フィーリングに合います。が、7速までしかギアがなくメルセデスやレクサスのような9,10速まであればいいな、とも思います。いずれ大きな修理が来るのは仕方なしと思いますが。

また、案外壊れないのはエアサスでして、何にもトラブルがありません。噂ではアウディのエアサスはC6位から壊れづらくなった、と聞いていますが、C7に至っては本当に改善されているとの実感です。

メルセデスやBMWなどのワゴンは、リアサスがエアサスで良く修理の整備記録を拝見していますが、20万キロ走ればそれも仕方なしの整備になるのだと思います。

でも、A6のオールロードはC7までしか日本には入って来ず、まだアナログメーター、物理スイッチのあるこのモデルが大好きなので出来る限り修理して頑張ってもらうつもりです。

昨年はお正月からうちの愛猫の避妊手術で行けませんでした、島根への遠征にこの三連休で行ってまいりました。
奇しくも島根の地震や、最強寒波にも負けず群馬から玉造♨️の宿と物部神社→出雲大社と神頼みをお願いしてまいりました。







群馬からの難関であります、鳥取県の大山越えが最大の問題でしたが、行きは全く雪もなくミシュランから履き替えたブリヂストンのスタッドレスの交換も？と思っていましたが、

出雲市は物凄い強風で、歩くのも大変なくらいの風でした。


帰りは暴風と雪☃️になりまして、鳥取県→名古屋あたりが大荒れで何とか中央道→長野の142号の峠越えで、ブリザックの性能の検証ができました。

2日間で1,700キロの走破をしまして、事故もなく帰ってきました。ACCのお陰でそれ程疲れることもなく片道12時間越えの運転でしたが、行きは14Km/l帰りは12Km/lの燃費でした。

大変な走行でしたが、舗装路、アイスバーン、雪道と走りましてやっと、VRX3の特徴や癖がわかった気がします。
このタイヤは、トルクをかけて走る、曲がる、止まるを設計されているタイヤなんですね。トルクを抜くと、轍に取られて変な動きをします。その点がミシュランとの違いかな？と。

また来年も今の車で行けるように万全の整備にて準備したいと思います。
皆様も雪道運転、十分気をつけてくださいね。