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R33GT-R以来、ボルボばかり3台を乗り継いで来ました。父親から譲り受けたS70からNAエンジンの車を乗り継いで、本当に久しぶりの過給機付き、しかも直噴のアウディ自慢のTFSIエンジンの車、初めてのV型6シリンダー。勿論可変バルタイリフト付き。


比べるのは日産の名器RB26エンジンになるのですが、現代の工作精度の凄さなのでしょうか？ノーマルではこちらの方が実動域では圧倒的にスムーズで、かつトルクフル。250キロのスピードリミットまでは間違いなく出るでしょう。私の場合、昔の血が騒がないよう、リミッターの意味でルーフボックスをつけています。


これつけていれば、130キロまでしかどうしても出せないから。もう少しで50歳ですから、安全第一です(^-^)
この群馬県高崎市の二度上峠は、私の地元ではラリーをやる為の練習の道なのですが、登り下りとも日産のアテーサE-TSとは挙動が違います。アウディのクワトロの方が、本来のフルタイム4WDなんだと思う。滑らせながらでも、前に前に進みます。

いろんな意味でまだ身体が慣れないですが、左足ブレーキを使う私、フットレストが遠くても関係ありません。ヒール&トゥ使わなくても、激早のシフトダウンのSトロニック、こりゃ凄いミッションだと思う。都内ではツインクラッチの特性上、故障があると聞いていますが群馬県では問題ないな、と感じます。荷重移動で、自由自在のラインが取れます。


アウディの本質とは、高精度の部品設計と組み付け。そしてデザインの追求かな？と。
これを設計した方々、形にした技術者の皆様を尊敬します。ルマン24耐久レースでアウディが強いのも、何となくわかったような気がする日曜日のドライブでした(^-^)