ライト＠Ｎｏｄａｃｏｎのブログ一覧

先日、ヘッドランプバルブ交換で「逝ってしまった」パーツですがヤフオクで中古ヘッドランプassyを入手して、バルブコネクターはいつもお世話になっている鈴木自動車さんに取り寄せしてもらっているところです。
あれこれ交換してもらってざっと１万円ほどかかるそうです。バルブ交換の際、パーツが劣化していたとはいえ自分で割ってしまったのだから自業自得ですが要らぬ出費です。Zの燃料ゲージユニット交換といい要らぬ出費が続きます。まあ、Zもアルトももう古いクルマの部類に入るのだからある程度のトラブルは付き物でしょうし、この程度の事でいちいち目くじら立てていては特にZ乗りは務まらないと思いますし・・・。
と、言いつつZにまたつまらんトラブルが発生（発見）。
ここでUPするとブログのネタが尽きるのでまた、この続きは後で。

レクサス「LF-A Roadster」がデトロイトショウで世界初公開されたそうです。
東京モーターショウで出展されたLF-Aのオープンモデルです。
詳しくは、下記関連情報URLにて。

以下、リンク先の記事より抜粋。（　）内は私の勝手な感想です。
エンジンは、５０００ｃｃ以下のＶ１０を搭載。（個人的にはV12エンジン搭載にして欲しかった。スポーツカーは動力性能だ運動性能だのヘチマだの言ってもこのクラスのクルマの行き着く所はステイタスなのだから１２気筒エンジンが相応しいと思います。）
最高出力は５００馬力で、テスト走行では時速３２０ｋｍ以上を記録している。
（世界のクルマ相手ならこのくらいのスペックは欲しいですね。）
トランスミッションは、ＳＭＴ＝シーケンシャル・マニュアルトランスミッション。（この辺はやはり現代のスポーツカーらしいです。でも、３ペダルMTがやっぱり良いのは私だけではないはず。）

　ボディサイズは、全長４４６０（２シーターならもっと短くして欲しい。）×全幅１８９５（日本の道路にはデカ杉！でも、北米や欧州市場を考慮するとこうなってしまうのか？）×全高１２２０ｍｍ（量産スポーツカーならこのくらいの高さが○。もっと低くてもオケだな。）ホイールベースは２６０５ｍｍ（高速走行時の安定性を考慮すればこんな感じかな。）

リンク先の画像を見る限り、サイドミラーを着ければこのままのスタイルで発売されてもおかしくない感じです。
でも、このスタイルではオーソドックス過ぎて少々物足りないですね。 フロントバンパーのインテイクは「ただ」パックリ口を開いているだけみたいで芸が無い感じだし。
でも、一番いただけないのはリアウイングです。いかにも「取ってつけた」感じがします。どうしてもウィングを装着するのであれば速度対応の可変式タイプとかにして欲しいです。停車時や低速走行時はトランクと一体になっていて高速走行時は自動的にウィングがせり上がってくるような感じにするとか。
これでは、はっきり言って下品です。どうしてもウィングやるならもっとカッコいいデザインにしましょう。トヨタさん。